谈整车网络架构设计对整车电气系统的影响

汪 晖， 靳玉洁

(东风商用车技术中心， 湖北 武汉 430056)

随着电子技术的迅速发展及在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越高，特别是微控制器进入汽车控制领域，提高了汽车控制的人性化和智能化程度。为了提高信号的利用率，要求大批的数据信息能在不同的电子单元中共享，汽车控制系统中大量的控制信号也需要实时交换，保证整车电气系统的正常工作、整车的安全运行。

CAN总线是一种多主方式的串行通信总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电子干扰性，并且能够检测出产生的任何错误。下文就整车网络架构谈谈其设计方案及对整车电气系统的影响。

1 整车网络架构的设计原则和网络拓扑形式［1-2］

整车网络架构在整车电气系统设计中占有非常重要的地位，它对整车的安全性有很大的影响，因此在设计初期需要对整车控制系统的CAN通道进行统一规划和设计。其设计原则是：影响整车安全的控制系统建议在一路CAN通道上；承担网关作用的控制器对于接收和发送的通信信号要有过滤和选择；终端电阻布置要结合整车控制特性综合考虑；各路总线负载率建议不超过50%。

终端电阻的解释是：线性总线的每一个主网络必须以一个合适的电阻来结束，以提供CAN_H和CAN_L导线的正确结束点。该终端电阻应连接在CAN_H和CAN_L导线之间。该终端电阻应符合以下特性：符号RL，最小值110Ω，额定值120Ω，最大值130Ω。

根据整车总线上终端电阻的设计方式不同，整车网络拓扑可采用如下3种方式。……