三峡库首区低能见度特征分析及影响因素研究*

罗剑琴 范元月 汤 淼 叶 丹

(湖北省宜昌市气象局 宜昌 443000)

0 引 言

对长江航运而言，最主要的不利天气是强风和大雾.据文献[1]给出的我国年平均雾日分布图可见，长江沿线有两个多雾区，宜昌以上为一多雾区，有些地方的平均年雾日(能见度<1 000 m)超过50 d.自2003年三峡水库蓄水以来，三峡库首区水域大雾天气发生的频率大幅增加，雾情程度明显增大；2008年1—4月，三峡船闸因雾(能见度低于1 000 m)停航达10次，两线累计停航185.86 h，超过2005—2007年的各年度全年停航时间，当年最长停航时间达到36.83 h.除了大雾频率增加以外，大雾多发区也发生了明显变化，历史上大雾多发区主要集中在三峡坝上仙人桥—太平溪一带和葛洲坝的庙嘴、南津关一带，目前三峡—葛洲坝的两坝间水域发展成为新的多雾区域，主要集中在乐天溪—下引航道和石牌一带[2].

这一地区大雾的多发在1990年已引起了不少学者的关注[3]，虞俊等[4]通过分析1951—2007年三峡库区6个站能见度观测资料表明，三峡库区在2000年以后雾日明显减少，相对湿度与雾日之间存在显著正相关，而相对湿度与气温呈明显的负相关关系.白永清等[5]重点关注了三峡航道不同区域之间能见度的差异，结果表明:三峡航道能见度局地差异大部分源于监测点的海拔高度及可能的水体影响.王林等[6]研究了气象因子与地理因子对长江三峡库区雾的影响，结果表明，风速、温度和湿度是影响秋末和冬季雾情等级的最主要气象因子，而地理要素对雾的滋生有间接作用.陈正洪等[7-8]也针对此处山区的雾情展开了研究，结果均表明:受复杂地形影响，此处大雾天气多发、频发，且山地、平原和河谷雾的发生均不相同.

受观测资料限制，上述研究均基于定时的人工观测，时间、空间精度低且有一定的主观性，无法对能见度空间分布的局地差异和精细的时间变化趋势作出区分.2014年，三峡库首区国家气象站增设了能见度观测仪器，逐步实现了能见度自动观测，高精度能见度观测站的建成使研究三峡库首区局地能见度水……