铁路车站咽喉区道岔岔心距计算研究*

王顺利 殷 勇 刘 杰 王淑伟

(西南交通大学交通运输与物流学院1) 成都 611756)(西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室2) 成都 611756)(重庆工程职业技术学院智能制造与交通学院3) 重庆 400000)

0 引 言

铁路车站咽喉区道岔岔心距是铁路车站平面、横断面设计的基础.道岔的岔心距计算正确，才能够保证铁路车站的平面设计、车站横断面设计的正确性.TB10099—2019《铁路车站及枢纽设计规范》[1](以下简称《站规》)自2017年12月起实施，道岔号数的选择、道岔岔心距计算中插入的直线段长度等都发生了变化.在《站规》中只是简单给出相关条文及计算的相关图表；相关的其他文献也只是列出《站规》的相关条文，没有对岔心距的相关计算进行分类总结，没有解决在具体计算中遇到的各种实际情况.本文结合《站规》的相关条文针对普速铁路技术站、中间站进行分析，使普速铁路车站道岔号数的选择和道岔岔心距的计算更加容易掌握.

1 道岔号数的选择

1.1 铁路车站及枢纽设计规范相关条文

《站规》第16.5.4条，正线及站线应采用混凝土岔枕道岔.

根据《站规》第16.5.2条，普速铁路技术站、中间站相关道岔号数的选用主要有如下规定[1].

1) 正线道岔的列车直向通过速度不应小于路段设计速度.

2) 用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号.

3) 用于侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔，在会让站、越行站、中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号.

4) 正线不应采用复式交分道岔，困难条件下需要采用，不应小于12号.