地铁道岔故障下的行车组织思路探讨

魏正

摘要：本文主要分析了地铁道岔故障背景下的行车组织思路，然后阐述了地铁道岔故障的具体类型与故障操作指引，最后对不是必须经过道岔故障的行车组织思路、经过道岔故障的行车组织思路进行总结，主要目的是实现对道岔故障的有效处理，实现地铁车辆正常运行。

关键词：地铁;道岔故障;行车组织

1、地铁道岔故障分析

在地铁道岔故障分析中，本文主要从以下几点进行阐述与分析：

（1）类型分析。通常情况下，地铁道岔故障会被分为两种类型，一种是软件故障，另一种是硬件故障：①硬件故障主要是道岔结构故障，比如，尖轨密贴性无法保障，道岔出现变形问题等。②软件故障主要是指信号系统中的某一个软件模块发生故障问题，也就是信号系统人为的道岔故障。该故障问题会在人机接口、微机联锁区域操作人员工作站显示出现，主要显示为道岔灰较为明显，连接中断;道岔短闪，具体表现为转动不到位;道岔长闪，主要表现为挤岔。

（2）故障操作指引分析。在地铁道岔故障操作指引中，要注意以下几点问题：①当道岔硬件出现故障问题时，如果列车无法通过，或者无法采用变更进路方式组织列车正常通过，那么要及时组织相关工作人员做好抢修工作。现场工作人员在对道岔硬件故障问题作出明确后，要将该路线中的行车全部中断。行车调度要结合线路具体特点情况，将应急预案启动，并启动公交接驳预案。②当出现道岔软件故障问题时，需要行车调度工作人员，或者车站值班工作人員在人机接口、微机联锁区域中进行系统操作。如果在操作后，故障问题并没有得到有效解决，那么要组织车站中工作人员做好相应检查工作，对道岔钩锁位置作出明确，通过该种方式保证列车能够正常通过道岔[1]。③当出现上述故障问题后，并且列车压在道岔上，那么调度工作人员要通知车站工作人员携带钩锁器，在第一时间内赶赴现场，对道岔进行钩锁。与此同时，还要通知列车司机控制行车速度离开岔区，一般将速度控制在15km/h即可。

2、地铁道岔故障下的行车组织思路

在针对地铁道岔故障背景下的行车组织思路，本文主要从两点进行阐述：

（1）不是必须经过道岔故障的行车组织思路。在针对不是必须经过道岔故障的行车组织过程中，相关工作人员需要充分考虑，是否能够实现可变更进路，并利用其他道岔进行列车的组织运行，在其中包括不同方式，比如，其他折返线方式、站前折返线方式等，该种方式的应用，可以在一定程度上防止对乘客造成伤害。可以采用如图一所示的行车组织方式，在图一中A站站后道岔W2803出现故障问题，此时可以将故障点避开，列车可以采取站前折返线方式折返，实现自身正常运行。

（2）经过道岔故障的行车组织思路。针对经过道岔故障的行车组织，需要结合实际情况采取有效措施：①在终点站站前出现道岔故障，或者在中间站出现道岔故障问题时，可以采用人工钩锁方式，并组织列车运行。此类故障实际上属于单一一次性故障，并且故障持续时间相对较短。这种故障影响时间往往会集中在某个故障点中，直接将该故障点排除，并进行有效处理，那么后续列车的安全稳定运行可以得到保障。基于此，在此类故障问题解决中，要将重点放在故障点影响时间的均衡分配中，可以将其分配到后续列车运行中。在这一过程中，工作人员可以通过调整前行列车方式，从而达到控制行车间隔目的，防止列车间隔过大情况出现。在前行列车调整中可以采用不同方式，比如，限速方式，结合水机情况小交路折返方式等。如图二所示，图二中的A站站前道岔W2802出现故障问题，可以通过将道岔人工钩锁到正线方式，做好行车调度组织工作。②针对终点站站后道岔故障问题的出现，可以采用下线路人工办理进路方式，地铁车站要结合调车具体情况做好折返办理工作。这一故障问题的出现，实际影响时间会在故障点集中，后续列车自身所具备的折返能力会在不同程度上受到影响，从而增加折返时间。对于此类故障问题的解决，需要车站工作人员提升调车折返效率，从而将行车间隔控制在合理范围内[2]。人员下线路时间会对第一趟列车折返时间造成影响，行车间隔可以将“行车调整将工作人员达到故障点后的折返时间作为标准”，对行车周期、具体列车数量进行合理计算。在组织大交路运行与小交路运行过程中，工作人员要结合线路特点，与具体客流情况展开。在退车数量计算中，可以利用大交路、小交路运行公式。在此基础上，做好列车下线退车安排。

（3）对于较为特殊区域出现的道岔故障问题，工作人员可以根据具体情况，采用灵活、合理的行车组织方式，可以在地铁运营过程中落实抢修工作。如果特定道岔故障影响时间较长，同时会影响列车的正常通行与其通行能力提升，那么在具体故障处理中，可以采取双方向运行方式，尽量避免对列车运行的影响。

结束语：

综上所述，针对地铁道岔故障问题，需要地铁相关部门以及工作人员能够给予更多重视。根据具体情况，针对不情况下的道岔故障问题，给出有效解决措施，实现城市轨道交通行业的可持续发展。

参考文献

[1]高汉祥.浅析地铁行业道岔故障时的非正常行车组织[J].智能城市，2019，5（19）：144-145.

[2]郑晓民.广州地铁5号线终点站道岔故障模式下的行车组织[J].城市轨道交通研究，2016，19（08）：78-82.

1864500511299