SPKS在无人驾驶地铁线路中的应用

杨平

（卡斯柯信号有限公司 上海市 200071）

1 SPKS原理

当人员需要下轨在线路进行作业时，需要激活SPKS 对人员进行防护，SPKS 表示灯常态为灭灯，SPKS 表示灯亮时即为红灯时，表示信号系统已经激活SPKS，车站值班员在授权人员进入轨行区前，应首先与调度沟通确认SPKS 区域内及接近SPKS 区域的所有列车已经完全停稳。

SPKS 激活时，会在轨道区段上生成防护区域。CBTC 模式下，联锁将采集到的SPKS 状态信息通过轨旁区域控制器ZC 发送给车载ATP，由ATC 控制列车的运行，列车不能越过防护区域。该SPKS 防护区段内的所有运行的通信列车紧急制动，停稳的通信列车禁止移动，未进入该防护区段的通信列车不得进入该防护区段。

点式后备、增强型后备以及纯联锁后备下，联锁采集到SPKS状态信息后，与ATC 子系统之间不交互SPKS 信息，防护区域相关的信号机会关闭，联锁不允许办理经由该防护区域的进路，即防护区域外面的列车不能进来，防护区域里面的列车不能出去。列车根据信号显示行车。

2 CI子系统与SPKS的接口

在所有车站的车控室的综合后备盘（IBP），设置“人员防护开关（SPKS）”、“SPKS 故障隔离按钮”。CI 子系统与IBP 盘人员防护开关（SPKS）间的接口提供故障隔离装置，当SPKS 设备发生故障，CI 系统可根据操作规程进行故障切除。

2.1 正线CI与IBP盘人员防护开关接口

正线SPKS 设于车站的车控室IBP 盘，联锁能与车站设置的人员防护开关接口，采集人员防护开关的状态，并驱动人员防护开关表示灯，人员防护开关的状态纳入联锁进路检查条件。工作人员通过人员防护开关实施封锁区域后，联锁不允许办理经由该封锁区域的列车及调车进路，对于已办理的进路应立即关闭相应信号，并将封锁区域的信息发送至轨旁ATP 设备及 ATS 设备。……