汽车继电器超行程设计及其自动化控制

黄国忠

(上海沪工汽车电器有限公司，上海，201804)

1 引言

汽车上所使用的继电器大部分结构属于拍合式，与普通的拍合式电磁继电器并无太大差异，但汽车继电器因其使用环境更为恶劣，需要满足冲击、振动、高温、高湿、盐雾灰尘及严苛的电磁兼容性等要求，因此具体到继电器的性能参数而言则有所不同，如本文所讨论的“超行程”，汽车继电器为了抵抗行驶时的振动冲击，在设计时需要更大的超行程以获得较大触点压力，确保汽车行驶中不因振动或冲击而造成继电器触点断开。

关于继电器超行程的概念，不同的标准其定义各有不同，如GBT 2900.17-1994中其定义为触点跟踪(contact follow):触点闭合过程中，触点在刚刚接触后，继续沿动接触件运动方向前进的规定位移，同义词：触点超行程。如前所述，继电器磁路的结构只有几种基本类型：拍合式、吸入式(直通式)和旋转衔铁式，其中拍合式占了绝大部分应用，其原因在于拍合式结构相对于其它继电器结构(吸入式、旋转衔铁式)比较，结构简单，便于零件加工与装配。从磁路上说，漏磁通不通过工作气隙，使吸合和释放参数不受漏磁通影响，所以拍合式结构几十年来成为电磁继电器的主流。拍合式结构示意简图参见图1所示。

1.弹簧 2.衔铁 3.簧片 4.动触点5.上静触点 6.下静触点 7.铁芯 8.线圈 9.轭铁

拍合式结构的缺点是行程较小，吸力也偏小，但是由于其与几十年来的汽车继电器小型化趋势合拍——差不多同时发生的另一个趋势……