城市轨道交通运营期隧道净空收敛监测方案及应用研究

吴乃龙

(福州市勘测院，福建 福州 350108)

1 引 言

随着国民经济迅猛发展，城市轨道交通工程建设也在全国各大中城市如火如荼地进行。为能及时掌握工程竣工后运营期间隧道结构的变形规律、保证运营安全，对其进行结构变形监测[1～3]则是非常必要的。目前国内外实施最多的也是最常规的结构变形监测项目是结构沉降监测[4]，以及采用类似于CPIII控制网[5]实施的结构水平位移监测。通过这两个测项所获得的监测成果，主要是反映整体结构相对于车站的竖向位移和水平位移变化情况，但无法反映结构本身的变形情况(如隧道管片受压、张拉情况就无法获知)，而其对于结构安全而言却又是极其重要的。城市轨道交通工程主体结构主要包括车站结构、高架桥结构、地面停车场和隧道结构，一般情况下，运营期时的车站结构会被当作一个拟定的稳定刚体，地面停车场主要实施结构沉降监测，高架桥结构主要实施结构沉降监测和水平位移监测，而隧道区间结构是连接车站的主要构筑物(高架桥也是常见区间构筑物)，且大部分埋设于地下或江底，仅实施结构沉降监测和水平位移监测显然是不够的。

为获得隧道结构自身各部位的变形情况，该文对隧道结构净空收敛监测的布点方案、监测方法等进行了研究，并以福州市轨道交通2号线工程沙堤站至上街站区间下行线隧道结构运营期监测为例，介绍收敛监测点位埋设方案和相应的收敛监测方法，对收敛监测数据进行了精度分析，检验了数据成果的可靠性，并通过监测数据获得了隧道结构自身的变形规律[6]。……