考虑吸引力和可靠性的南海邮船航线优化模型

李伯棠, 袁炎清, 易 燕, 陈建平

(广州航海学院 港口与航运管理学院， 广州 510725)

纵观全球邮船旅游业近几十年的发展历程，邮船航线的区域性特征较为明显。当前，在“一带一路”、中国-东盟自贸区和粤港澳大湾区等建设的带动下，我国正积极与南海周边国家和地区开展邮船产业合作开发。在此背景下，为推进南海旅游资源得到更好的开发，需要寻找科学、高效和经济的邮船航线。

邮船航线设计的好坏体现在航线的吸引力上，即邮船停靠的港口及其腹地对游客的吸引程度。因此，除了考虑成本，还需选择有吸引力的港口，以提高所设计航线的吸引力。PAPATHANASSIS[1]认为当前有关具有吸引力的停靠港口选择问题的研究较少。LEONG等[2]对于邮船航线的设计，建立一个邮船航线中途港口选择的混合整数线性规划模型。HERSH等[3]在给定访问港口集合的情况下，建立船舶航行路径和调度的数学优化模型，并将其应用于从佛罗里达出发，可停靠牙买加、波多黎各和巴哈马等港口的邮船航线实际案例中；YANG等[4]将该模型应用到了我国沿海邮船航线规划上。然而，这些研究在建立邮船航线模型时并没有考虑航线的吸引力。

邮船航线的设计还要考虑其他影响因素，航速就是其中一个重要因素。[5]控制航速可降低油耗，在不需要保持最大速度航行的情况下，降低航速可显著降低成本。[6]将速度作为决策变量的方案已在海上运输中得到广泛应用，而速度的选择对经济成本和环境保护均有影响[7-8]，例如：NORSTAD等[9]和WEN等[10]研究了在船舶航速可变的情况下，不定期船的航线和调度优化；……