大跨现浇梁预应力控制技术研究

中国铁路设计集团有限公司，天津 300011

1 概述

目前，张拉力控制和张拉伸长量控制被作为预应力混凝土构件张拉力效果的主要控制因素。《铁路桥涵设计规范》（TB 10002—2017）规定，预应力混凝土梁设计时应考虑6项预应力损失，其中最主要的一项为预应力筋与管道间的摩擦损失。对于一般简支箱梁，管道摩阻导致的预应力损失比例可达15.6%，该部分约占全部预应力损失的25.8%；对于曲线大跨度连续梁，管道摩阻导致通长束的预应力损失比例为50%～56%。

2 影响现浇梁预应力的主要因素

在进行预应力混凝土梁设计时，极其重要的一点就是合理地计算预应力损失。对预应力损失计算过高，会导致梁端混凝土局部破坏或梁体预拉区开裂，且延性降低；对预应力损失计算过低，就不能有效地提高预应力混凝土梁的抗裂度和刚度。为保证运营阶段列车行驶的平稳性和安全性，应消除因预应力计算不准确而对梁体产生的影响。在施工阶段，应严格控制预应力束张拉力，严格控制预应力管道的定位和成孔工艺，这是施工阶段控制张拉力的关键所在。终张拉前进行预应力管道摩阻测试，根据μ、k实测值来调整实际的张拉力，以保证现浇梁预应力施加准确，继而保证梁体本身施工质量满足设计要求。

3 蒙华铁路现浇梁预应力控制措施

3.1 摩阻系数μ和偏差系数k

《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB 10092—2017）中的预应力管道摩阻损失计算公式如下：

式中：θ为从张拉端至计算截面的长度上钢束弯起角之和；……