基于ANSYS无制动结构钢吊车梁加固后的力学性能研究

陶 龙， 邓亨长， 徐国挺， 李清培

(1 四川公路桥梁建设集团有限公司， 成都 610093； 2 四川路桥华东建设有限公司， 成都 610500)

0 引言

门式刚架轻型房屋钢结构在工业厂房中应用广泛。在使用过程中，其自身承载力常受其他因素影响，为保证安全需对其进行加固，其中吊车梁加固是重点环节[1-2]。

李斌等[3]提出采用高强螺栓将角钢与腹板及上翼缘连接起来的方式加固无制动结构钢吊车梁。郑山锁等[4]提出采用钢斜撑加固无制动结构钢吊车梁。晏金炜等[5]对特重级无制动结构钢吊车梁加固进行研究，提出采用焊接方式增大钢梁截面尺寸来提高钢吊车梁的性能。施澄宇[6]结合钢结构厂房加固改造工程实践，采用增大截面法加固无制动结构钢吊车梁。于志强等[7]对轨道偏心荷载作用下大吨位无制动结构钢吊车梁进行分析，提出采用斜板加固方法提高钢吊车梁力学性能。

某工地钢筋加工场为单跨门式刚架轻型房屋钢结构厂房。厂房内设有工作级别A3级LD5T的电动单梁桥式起重机。吊车梁(图1)采用Q235B型钢HN396×199×7×11，为跨度6m的简支梁，加劲肋厚6mm，加劲肋间距750mm，加劲肋下端距下翼缘50mm。受后期生产需要，厂房荷载增加，将起重机换成一台LD16T电动单梁桥式起重机(最大轮压111.5kN，吊车轮距3m)后，吊车梁不能满足新的工作要求，需对其进行加固。

图1 6m简支吊车梁

1 无制动结构钢吊车梁受力模型

无制动结构钢吊车梁主要承受荷载：1)竖向荷载，即吊车轮压，设计值F，见式(1)；2)横向水平荷载，即吊车横向水平制动力，设计值T，见式(2)；……