复杂环境下的盾构机平移下沉转体吊出技术应用*

中铁五局集团有限公司，湖南 长沙 410000

目前，在地铁盾构施工中，盾构机过站常常是影响施工安全和进度的重要环节之一[1-4]。选择吊出过站、空推过站或“先隧后站”的方案需根据车站环境条件选择。由于“先隧后站”的方案对工期影响较大，目前已较少采用；换乘车站内净空受限，往往不具备空推过站的条件[5-7]，只能采用吊拆过站的方法。盾构机在站内的平移技术目前已经非常成熟，而盾构下沉以及转体等技术尚不成熟。超大自重的盾构机下沉操作难度极大，极易出现倾覆的危险，转体操作对盾构机整体结构性能的影响尚不明确[8]。因此，高效安全的盾构机站内下沉、转体技术对缩短盾构机的过站时间，节约施工成本都具有非常重要的意义。文章以长沙地铁5号线大塘站至板塘冲站区间盾构机出站、平移、下沉、转体、吊拆为例，介绍了复杂条件下盾构机转体吊拆的技术，旨在为此类情况下的盾构机回收提供借鉴。

1 工程概况及难点

长沙地铁5号线大塘站至板塘冲站区间隧道采用盾构法施工，盾构机由大塘站始发，从板塘冲站接收。板塘冲站位于万家丽路与湘府路交叉路口东北角，由于施工场地距西侧万家丽高架桥桩仅8.7m，距南侧湘府路快改高架桥桩仅7.4m，因此车站设计方案中只能在右线10单元预留结束井吊装孔，如图1所示。

图1 板塘站预留吊装孔位置

同时，板塘冲站为换乘站，换乘段楼梯结构处中板下沉致使净空受限，盾构机不能空推过站，只能在右线10单元（该站施工共划分为12个单元）预留结束井吊拆。……