钢套筒辅助盾构在富水砂层始发施工中的应用研究

中交第三航务工程局有限公司，上海 200030

近年来国内城市化进程加速发展，地铁逐渐成为大中城市缓解交通压力的首要选择，其中盾构施工技术是地铁隧道建设的主要施工手段。针对盾构始发端头的复杂地层，传统端头加固方案主要采用地层搅拌、旋喷、注浆等方法提高地层强度、渗透性等指标，避免盾构在始发进洞的过程中发生地面塌陷、喷砂涌水等水土失稳事故。

福州地铁滨海快线工程滨海西站—大数据站区间主体隧道从大数据站始发，至滨海西站接收。始发端头主要为粉细砂层，该富水粉细砂层具有自稳性差、黏聚力小、和易性差、含水量高、透水性强等特点。盾构始发风险极高，掘进姿态控制难度也很高，传统地层加固方式难以保证加固效果达标，冷冻法加固因近海地下水流速极快导致冻结效果不佳，盾构始发风险尚不能完全控制。

为此，在施工方案的比选过程中，钢套筒辅助盾构始发的施工工艺以其安全经济、适用性强等优势得到认可。

1 工程概况

滨海西站—大数据站区间隧道长度约为3099.5m，线路出滨海西站后向东南行进，沿规划福海路下方敷设接大数据站，区间下穿洽屿村民房、五站村民房、壶江、规划河道、规划路等建构筑物。覆土埋深约8.84～27.17m，采用两台φ8634mm复合式土压平衡盾构机进行区间隧道施工，始发端头附近为农田、鱼塘，施工影响区域无管线、建构筑物等风险源。盾构始发站大数据站的洞门连续墙设计为800mm厚C35混凝土墙（迎土侧：玻璃纤维筋，背土侧：钢筋），洞身区域中间设置一道36#工字钢作为地连墙接缝止水帷幕，洞门钢圈内径为8.9m。……