公铁合建桥双层门式墩钢管支架施工方案优化

中铁十二局集团第三工程有限公司，山西 太原 030024

近年来铁路客运专线建设取得了跨越式发展，新建线路与既有线路交叉变得越来越普遍，城市土地稀缺及桥梁建设用地的紧张日益突显，双层桥梁因能有效节约土地必将成为桥梁发展的趋势。西江特大桥中山公铁合建段将南沙港铁路和广中江高速公路两条线路并线段组合施工，解决了线路小角度交叉的问题，并减少了建设施工用地。

文章以公铁合建段双层门式墩支架体系为例，通过分析支架施工方案，对过程中支架方案的优化进行简单分析，确保在安全、质量可控的前提下，快速完成盖梁的施工。

1 工程概况

门式墩双层布置，下层为铁路墩柱、铁路盖梁，上层为公路墩柱、公路盖梁，左右幅墩柱中心净跨度为25m。公路盖梁尺寸为2.5m×3.0m，盖梁顶距地面高为30m。

2 方案优化

2.1 支架方案

铁路盖梁下面布置10cm×10cm方木，间距设置为25cm，方木下面采用I10的分配梁，分配梁下布置间距为60cm×30cm，高度为90cm的脚手架，脚手架放置在I20a的工字钢上面，盖梁采用I63a工字钢作为主梁，间距30cm，主梁通过双拼I63a的工字钢支撑在φ610mm，厚度t=7mm的钢管支墩上，横向布置6排钢管支墩，每排各布置2根，间距为250cm。垂直线路方向分为三跨，第一跨和第三跨长度均为5.75m，第二跨（中间跨）长度为10.5m（由于公铁合建段门式墩的下部为地方公路园林路，为考虑地方车辆的通行及防护棚搭设的净高和净宽，采用双拼I63a工字钢作为主梁）。支架搭设情况如图1所示。

图1 原设计支架方案（单位：cm）