无砟轨道基床翻浆形成条件模型试验与判别分析

刘孟适，罗 强，郭建湖，吴 鹏，连继峰,3

(1. 西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2. 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063；3. 西南科技大学 土木工程与建筑学院，四川 绵阳 621010)

翻浆冒泥通常是指在基床土质、水和列车荷载的不利组合下，路基面填料浸水软化，并以泥浆形态通过道床向外翻冒挤出的现象，主要发生于液限wL大于32%、塑性指数Ip大于12的黏土或粉质黏土构筑的普速有砟轨道铁路基床[1]。采用强度高、水稳定性好的粗粒土填料能有效减少普速铁路基床翻浆病害的产生[2]。无砟轨道基床翻浆是近年来多雨地区高速铁路路基出现的一种新的病害形式，翻浆区域附近路肩和轨道板上流淌和堆积着大量级配碎石细颗粒析出物，个别严重部位甚至引起底座局部脱空和下沉[3]，一定程度上影响了轨道结构的几何平顺性和长期稳定性。

潘振华[3]研究沪宁城际铁路路基翻浆检查记录认为，与普速铁路土质基床翻浆机制不同，降雨过程中无砟轨道底座缝隙和级配碎石的低透水性容易导致路基面浸水形成水囊，级配碎石中细颗粒伴随列车高速振动下动水压力消散而发生移动，是造成翻浆的直接原因，并提出了新建线路级配碎石粒径组成采用文献[4]规定下限和降低路肩封闭层高度的防治建议。文献[5-6]对无砟轨道基床翻浆路段开展了注胶整治前、后的路基振动响应测试，发现基床翻浆降低了路基对轨道结构的支承刚度，导致轨道结构振动位移、振动速度和振动加速度较翻浆前显著增大，注胶加固能提高路基与轨道结构底座间的接触条件和振动传递性能，结构振动状态明显改善。……