铁路工程废弃混凝土资源化再利用现状

程欢 黄法礼 李化建 易忠来 王振 温家馨 谢永江

1.中国铁道科学研究院研究生部，北京 100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；3.中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081

我国铁路工程建造技术位居世界前列，截至2020年底我国铁路总里程达到14.6 万km，其中高速铁路里程达到3.9 万km。混凝土是铁路工程建设使用量最大的材料，每年产生的废弃混凝土数量庞大。据统计，我国各工务段平均每年更换7 000~8 000 根混凝土轨枕，仅北京铁路局每年更换的废弃轨枕数量就高达100万根，我国废弃混凝土轨枕已达两亿根。韩国、荷兰等国家同样存在铁路工程废弃混凝土数量庞大的问题。韩国每年约产生20万根废弃混凝土轨枕，相当于全国铁路轨枕总量的1.4%，其中除少量用于建设停车场围栏外，大部分被填埋在地下，回收利用率低［1-2］。由于泥浆冲刷、沉渣等原因，铁路地基施工中灌注桩顶部往往出现夹杂泥团、强度不足等问题。为保证桩身顶部混凝土质量及桩基与承台的有效连接，采取超灌混凝土再予以破除的方法处理桩基桩头。铁路桥梁段和路基段因截取桩基桩头产生的废弃混凝土每公里达到数百立方米。

实现废弃混凝土资源化再利用，不仅可以解决因建筑废弃混凝土露天堆放或填埋造成的侵占土地、污染环境、破坏土壤结构的问题，还可以缓解当前建筑材料短缺压力，也是建筑材料行业碳减排、碳达峰的具体实践。……