基于舒适度的高铁站交通标识设置合理性探索

单梦涵 方颖娜 郑好

摘 要：为了更好地满足出行者的出行需要，通过对某地南站交通标识设置的调查，从出行者舒适度的角度考虑交通标识设置的合理性，分别在可见性、易读性、易认性、方便性、适量性、全面性等指标分析评价了高铁站交通标识的合理性。

关键词：舒适度;高铁站;交通标识;合理性

在我国的综合交通枢纽体系的建设中，高速铁路占有举足轻重的地位，成为区域之间、城市之间的重要出行方式。但是，出行者从高铁列车下来，却因为交通标识的设置不合理性导致无法快捷、方便和舒适地找到城市的换乘方式以到达目的地。在高铁站，交通标识不仅发挥着指引出行者出行、说明所处的地理位置和帮助出行者找到合适的换乘方式，而且还能展示城市的形象。为此，通过出行者舒适度这一主要出行指标，探索某地南站交通标识设置的合理性，从而做出相应的改善，能够提供出行者更多的、更好的出行便利。

1 出行舒适度模型

影响出行舒适度的因素很多，对于每一个出行者来说，在出行过程中如出行时间、出行便利、出行安全、出行环境、出行成本等都会影响其感知出行的舒适程度。张卫华等（2020）[1]认为舒适度受到时间、安全、费用等因素的影响，基于此，构建了舒适度价值模型，并且引入了效用函数建立舒适度logit模型，从而定量分析了出行行为与舒适度的关系。赖森华等（2019）[2]在乘坐城市地铁的出行中分析了出行舒适度，从振动、噪声、气压波动、车内设施、运行速度等等15个指标进行了舒适度调查。这些研究从出行的不同层面提出了出行舒适度的评价，并为相应的出行工具、出行行为给予了建议参考。

在分析出行者对出行信息的搜寻时，必然要考虑到感知、判断、决定、判断这一系列出行反应过程，按照这一过程，可以构建出行舒适度理论模型，如下图所示。

在此过程中，可以发现除了出行质量以外，出行感知是首要环节，因此，要能够合理地分析评价出行舒适度就需要对出行感知进行充分的评价。参照文献可以列出出行感知的评价指标[3-4]：

（1）可见性：可见性是指设置交通标识時应该将其设置在出行者能够很容易地发现，如果出行者从某地南站下来，找不到或者比较困难才能找到交通标识，这就会使得出行者的舒适性大打折扣。

（2）易读性：易读性是指设置交通标识时应该使其的图案、文字以及其他信息很容易让出行者看清楚，如果标识的文字很小、图案不清或者其他信息也辨识不清的话，就会让出行者感觉不舒适。

（3）易认性：易认性是指设置交通标识时应该使其的图案、文字以及其他信息能够让出行者很容易认知、理解，如果某地南站的标识让乘客难以理解其所传递的信息是什么含义的话，出行者也会感到不舒适。

（4）方便性：方便性是指设置交通标识时应该考虑到出行者的需要，使其表达的信息能够让出行者迅速找到所需要的信息，从而方便换乘或者到达目的地。

（5）适量性：适量性是指设置交通标识时应该使其不多不少，多了会让出行者眼花缭乱，难以找到自己想要知道的信息，少了也会让一部分出行者不能找到自己想要的信息。

（6）全面性：全面性是指设置交通标识时应该使出行者充分地感知到所有出行的信息，不能缺失某方面的信息，否则出行者就无所适从，感到不舒适。

2 某地南站交通标识设置调查

根据研究需要，对某地南站的交通标识进行了现场调查和问卷调查。通过现场调查，发现某地南站进出口、广场的交通标识情况如表1所示。

在某地南站现场调查，入口右侧有“监控区域”的标志牌。站前广场前往进站口的楼梯以及电梯处无任何标志标牌或指路标。地下停车场有若干“安全出口站前西广场”以及方向的指示标志。其中一出口处有指路标，由该指路标我们可以得知出去后左转为学府路，向右为学瀚路，但此出口不通，并且无相应的标志可以看出。地面上设置了直行、直右、直左、左转、右转的地面标志。除此之外，地下停车场内一些拐弯处的上方也有标志牌，地下停车场的拐角处有“左转车库出口”以及“禁止右转”的指示标志，此标志牌上还有相应的图示。地下停车场通道内还有禁停标志以及“请讲文明驾驶，通道内禁止停车”标志。地下停车场的消防应急通道的地下设置了黄红相间的“严禁停车”的障碍物。在一些拐弯处的柱子上还有“禁止右转”或“禁止左转”标志。在地下停车场去候车厅的入口处设置了障碍物，防止机动车误入。在公交换乘中心与出站口连接的通道上每隔15米左右有一个大的标志牌，从左向右分别为直行标志、“洗手间”、直行标志、“出站口”“出租车站”及直行标志，通道的墙上标有禁止吸烟标志。电梯处无任何指示标志及标志牌。在公交换乘中心的公交车等待区有“无障碍通道”标志牌，但该通道出口处停放了一辆废旧的车，妨碍行动不便需要坐轮椅的乘客正常进出。在某地南站、公交换乘中心以及某地综合客运站三者的交界处有某地综合客运站的指路牌，从上到下分别为向右指的售票大厅、候车大厅、站前广场和向左指的公交车站、某地高铁南站。

为了进一步分析出行者的对于某地南站交通标识的舒适度，基于前述的舒适度模型和指标分析，设计了调查问卷，通过现场发放320份交通标识舒适度问卷，回收有效问卷304份，有效率达到95%，表2给出了问卷调查的结果。

3 结语

通过某地南站的调查可以发现，其交通标识对于出行者来说舒适度比较差，交通标识存在不规范、缺失和信息传递不到位、不方便的问题，为此，从出行舒适度出发，提出下列建议。

3.1 增设高铁站平面布置及出行者现状所处位置标注图

设置高铁站平面布置及出行者所处位置标注图，可以提高出行者对在上车或者下车时对自己所处空间的把握程度，也可以了解综合交通枢纽相应的服务设施、换乘方式。

3.2 增设自动取票处及人工取票处标识

某地南站进站口位于地上二层，入站口南侧设置有售票点，但是并没有取票或者买票的指示标识，这对于出行者来说非常不方便，如果有的乘客出行时间比较急，就会因为找不到取票点和售票处而耽误了乘坐高铁，虽然目前电子客票取代了纸质票证以及移动互联网的广泛应用给诸多乘坐高铁的出行者带来了方便，但是对于需要报销的乘客和老年乘客来说，还不能适应这种无纸化出行，就会因为未能及时找到自动取票和人工售票而影响出行，所以，在某地南站应该设置自动取票和人工售票标识。

3.3 增设临时身份证明办理指示标识

如今，高铁对于出行者的审核非常严格经调查发现，需要身份识别并以真实身份乘坐出行，但是在出行过程中会有出行者因为遗忘身份证或者丢失身份证而不能乘坐高铁出行，这就需要在高铁站设置临时身份办理。虽然，某地南站有临时身份办理处，但是却没有设置指示标识，对于这一类出行者来说就非常不方便、不舒适。为了提高出行者出行的舒适度，需设置“临时身份证明办理处”的指示标识。

3.4 增设地面指示标识

在某地南站的出站口前处，视野较为空旷，根据出行者的舒适度要求，在行程过程中希望省时、省力，结合调查中进行的多次模拟出站，对于大多乘客来说，出站后首先会看地面，然后再向上寻找信息，而且某地南站出站口内车次显示挂牌对出站口外侧指示标牌造成了大面积遮挡，造成出行者在第一时间时得不到出站相关信息的现象。因此，需在出站口设置地面指示标志，这对于出行者出站和快速有效地到达目的地有着良好的指引效果，对于某地南站来说，能够及时疏散乘客。

3.5 增设电梯指示标志

经调查发现，位于某地南站进出口的能够正常运行的电梯共有三处：位于一层出站口十点钟方向的连通一层出站口与二层入站口的扶梯、连通地下停车场至二层入站口的观光电梯、位于出站口通往公交换乘中心通道的连通地下停车场与一层该通道的观光电梯。但是，这三处电梯均未设置相关指示标识，这对于乘客尤其是对于初次来蚌的乘客而言很难被发现，较大程度上增加了乘客的延误，给乘客的出行带来不舒适。因此，需要增设电梯指示标志，为乘客的舒适出行提供保障。

参考文献：

[1]张卫华，刘冉冉，顏鹏，黄志鹏.考虑舒适度因素的出行价值模型[J].公路交通科技，2020，37（05）：116-122.

[2]赖森华，陈春俊，闫磊，何智颖，李艳萍.基于层次分析法的地铁列车乘客综合舒适度评价体系[J].科学技术与工程，2019，19（36）：296-301.

[3]吕慎，田锋，莫一魁.基于乘客感知的接运公交服务质量评估[J].公路交通科技，2019，36（08）：152-158.

[4]吴俣，朱顺应.城市轨道交通乘客感知质量指标研究[J].交通信息与安全，2018，36（04）：74-80.

基金项目：安徽省大学生创新创业训练计划项目（编号：S201911305068）