乘用车内饰零部件对车内挥发性有机化合物浓度的贡献研究

清华大学 吕孟强 黄文杰 高 鹏 高 凯 杨旭东

泛亚汽车技术中心有限公司 黄小翰 汤品一 王若鑫

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近些年来，随着我国汽车工业的快速发展及人民生活品质的提升，汽车已经成为了人们日常出行使用的重要交通工具之一。2017年，我国乘用车产量达2 480.56万辆，同比增长1.58%[1]，未来一段时间内仍将呈快速增长趋势。乘用车在给人们生活带来方便、快捷的同时，也带来了一定的困扰，例如，频繁的车内空气污染报道加剧了人们对于车内空气品质的担忧[2-4]。为了提供一个安全、健康、舒适的乘车环境，对车内的污染物浓度进行控制十分必要。

在常见的车内污染物中，挥发性有机化合物(VOC)受到了特别的关注，不仅可能会引起车内异味，而且会对健康造成不利的影响，例如引发头晕、恶心等症状，进而影响驾驶安全。为了控制车内VOC浓度，我国在2011年颁布了GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》，对乘用车在静止状态下的车舱内8种物质浓度值进行了限定[5]。Zhang等人对北京市802辆乘用车内的空气质量进行了测试，结果发现测试车辆中甲苯、苯、二甲苯和甲醛的浓度超标率分别为82%、75%、25%和24%[3]，可见车内空气污染物问题不容忽视。

改善车内空气品质，最根本是要从污染物源头控制入手。对于车内检测出的VOC，其可能的贡献源有：内饰零部件、人员相关的散发源、空调箱、保养维护过程中引入的散发源及室外源[6-9]。对于新车，内饰零部件被认为是VOC的最主要贡献源。为了筛选出主要散发零部件，现有研究主要是对内饰零部件进行袋子法或环境舱法测试[10-11]。……