浅谈既有站场改造过程中地道施工技术

许晶晶

（中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司，上海 200071）

0 引言

随着我国高速铁路的跨越式发展，作为实现高速铁路网与普速铁路网互连互通的纽带，既有站场改造建设任务量日益增加，随着站场使用需求增加，站场内地道改造工程也随之增多，地道改造具有工期紧迫、建设标准高的特点，又兼有施工和铁路运输相互影响制约，安全风险问题突出的特点，因此站场地道改造施工组织难度较一般铁路新建地道施工项目更大。所以站场地道改造符合社会发展趋势，有利于提高既有铁路交通需求及服务水平。

本文主要以连盐铁路引入既有连云港站，在既有连云港站不中断行车的条件下，结合站场改造，通过现场调查、方案比选、方案落实、保障行车安全、工期管理、资源配置等优化方法，选择科学有效的施工组织来完成地道施工内容。

1 工程概况

既有连云港站位于连云港市海州区，车站设2 条正线（Ⅰ）、（Ⅱ）道，到发线8 条，专用线2 条，有基本站台和中间站台各1座，人行天桥和旅客地道各1 座，见图1。

按照原铁路总公司对新建连盐铁路的批复，新建连盐铁路引入连云港站，需对既有连云港站进行改造，对站内股道和站场构筑物等拆除重建，改造后由原2 站台11 线（正线2 条）改为5 站台14 线（正线4 条），并设旅客地道、南北通道、行包地道及人行天桥各1 座，见图2。

图1 既有连云港站平面布置

图2 改造后连云港站平面布置

2 地道施工原方案

原设计方案：采用本站过渡，在站前广场设置临时站房，利用既有旅客地道接发旅客。……