动车组接线端子外露芯线过长修复方法研究

迟金刚　王超

[摘 要]动车组检修过程存在大量接线箱内的压接端子与绝缘层之间间距变大的情况，无法满足压接技术要求。剪端子重新压接更换量大，造成极大浪费。对此要进行专项攻关，通过理论分析，结合现车实际情况研究处置方法，保证电气性能的同时减少端子更换，提高现车修复率，节约检修成本。

[關键词]接线端子;芯线过长;降本增效

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2021.04.065

[中图分类号]F273;TH6[文献标识码]A[文章编号]1673-0194（2021）04-0-03

0     引 言

动车组检修过程存在大量接线箱内压接端子与绝缘层之间间距（L）变大的情况，如图1所示。

根据Q/SF 65-056《电气接线作业的确认方法》的压接技术要求，压接端子与绝缘层之间最大间距L≤10 mm。目前L尺寸变大现象较多，牵引变压器、牵引变流器、接触器箱内都存在类似现象。剪端子重新压接更换量大，同时存在因剪端子导致配线长度不足的风险，造成极大浪费，研究对应处置方法成为当务之急。

1     理论分析

选取端子外露芯线变长现象严重的牵引变压器、接触器箱进行理论分析，根据GB/T 21413.1《轨道交通 机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则》计算现车电气间隙和爬电距离，按照最大耐压等级核算最小电气间隙如表1所示。

计算现车爬电距离，在最大耐压等级1 000 V以上，电气污染等级PD2的情况下，取最大爬电距离7.1 mm/kV，由此计算两种电气设备的理论爬电距离。

牵引变压器的爬电距离：

（1）

接触器箱的爬电距离：

（2）

2     现车统计及计算分析

根据牵引变压器和接触器箱的电气间隙和爬电距离，计算线缆绝缘层与端子尾部的安全距离L。……