信号突变对朔黄铁路重载列车的影响及控制措施分析

马睿杰

（国能运输技术研究院,北京100089）

1 概述

朔黄铁路线路自西向东,海拔高度差达1527 m,重车方向限制坡度为4‰,空车方向限制坡度为12‰,最小曲线半径400 m ,特别是西段,桥隧相连,小半径曲线多,线路环境复杂。若列车在西段运行中特别是进出站运行时发生信号突变,极易引发列车紧急制动,极大的影响朔黄线的安全生产。

2019 年1 月1 日-6 月23 日朔黄铁路共发生信号突变问题33 件,造成列车非正常问题共计42 件。其中,进出站信号机问题14 件,分别为上行东冶进站,上行小觉进站,上行三汲进站,上行博野进站,上行博野出站,上行肃宁北进路,上行李天木出站,上行北港农场进站；下行万家码头出站,下行黄骅东进站,下行东大沽出站,下行行别营出站,下行太师庄出站,下行神池南进站。共引起非正常行车23 件。其中,6 月20 日博野出站信号突变引起两万吨列车起非常。

区间信号机问题19 件。引起非正常行车19 件（放风1 件、常用2 件、卸载1 件、停车15 件）。

2 朔黄铁路信号正常情况下LKJ 对列车的控制模式

2.1 列车在固定列车在固定模式限速下运行控制

列车在固定模式下运行,按固定模式限速值+5km/h 确定常用固定模式限速值,按固定模式限速值+8km/h 确定紧急固定模式限速值；对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速,按固定模式限速值+3km/h 确定常用固定模式限速值,按固定模式限速值+5km/h 确定紧急固定模式限速值；监控语音提示、解除机车牵引动力和实施制动的制动时机设置。

常用固定模式限速值- 实际速度值≤6km/h 时,语音报警。……