中山站前沿固定冰破冰方案及船舶操纵方法

赵炎平，张旭德，周建文

(1.中国极地研究中心，上海 200136；2.集美大学航海学院，福建 厦门 361021)

0 引言

自1994年以来，“雪龙号”极地考察船为中国南极科学考察站——中山站、长城站、昆仑站及泰山站提供物资补给。受限于“雪龙号”的破冰能力，“雪龙号”无法靠近科考站。从“雪龙号”船在固定冰中的停泊位置到科考站的距离短则20多公里，长则达40多公里，考察站物资运输主要依靠直升机、冰上雪撬和水面小艇等。由于路途远，环境气候恶劣，还有危险的冰裂隙，直升机单次加油运输次数和货运量少，多年来极地物质运输一直是困扰人们的问题。

中国自主建造的“雪龙2号”船首次参加南极考察，其中的一项重要使命就是在中山站前沿的固定冰区域为“雪龙号”船开辟一条更近更安全的运输线路。“雪龙2号”是中国第一艘自主建造的破冰船，在试航阶段限于试航水域，无法对其破冰能力和可能出现的情况进行测试，所以此次在固定冰中为“雪龙号”开辟水道也是对其实际破冰能力的试验和测试。

本文对中山站前沿水域的航行条件、固定冰冰情进行了详细的分析，制订了完整的破冰路线和运输路线，使用首尾破冰和破冰辅助的船舶操纵方法，顺利完成了固定冰破冰任务。总结了“雪龙2号”破冰船在固定冰中的连续破冰能力和中山站前沿水域常态化安全航行急需解决的问题，为船舶在固定冰区安全航行、极地冰区航行培训课程建设以及冰区航行模拟器性能标准提供重要参考。……