新疆中欧班列运行情况分析

王亮、刘博通

（中国城市规划设计研究院西部分院，重庆401121）

0 引言

截至2020年，中欧班列已经开通线路73 条，累计往返开行班列33625 列。中欧班列逐步成为服务国际贸易和物流运输的重要纽带。中国的许多内陆省份依托常态化的中欧班列，加快了对外开放步伐，形成了促进产业转型的内生动力[1]。

新疆地处丝绸之路经济带四大经济走廊交汇地，在“一带一路”倡议中发挥独特的区位优势和向西开放的重要窗口作用，是我国对中亚、西亚、南亚乃至欧洲产业合作、资源输入及商贸往来的基地[2]。但受沿线交通基础设施配套、贸易需求匹配、综合运输成本等因素影响，在一定程度上阻碍了中欧班列发展[3]。本文通过回顾多年来新疆中欧班列运输以及对外经贸数据变化，分析中欧班列对于新疆对外开放的带动作用，并提出提高运输组织效率的发展对策。

1 全国中欧班列运行线路分布

《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》提出三大运输通道各自分工[4]，而实际运行中货源吸引区间的交叉现象较为明显。目前厦门、武汉、赣州等规划处于中欧通道货源吸引区的城市，已开通霍尔果斯、阿拉山口、满洲里以及绥芬河口岸的西行班列。

当前中欧班列主要利用的满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯和凭祥6 个陆路口岸，其进出口分工逐渐显现。其中货物出口以霍尔果斯、阿拉山口为主，进口则以满洲里为主。2018年，霍尔果斯出口班列约1668 列，进口约387 列，出口班列占比约81%；……