高速铁路无砟轨道路基翻浆模型试验

冷伍明，李亚峰，聂如松，粟 雨，董俊利，程龙虎

(1.中南大学 土木工程学院，长沙 410075；2. 高速铁路建造技术国家工程实验室(中南大学)，长沙 410075)

近年来，中国在高速铁路领域不断取得新的突破和成就，高速铁路已成为当今社会大力发展的交通运输方式[1-2]. 路基作为铁路线路的下部结构，是整个铁路运输方式的基础. 铁路路基受列车荷载、水和温度等因素的长期耦合作用，容易产生各种路基病害. 无砟轨道路基翻浆是近年出现的一种新的高速铁路路基病害[3]，路基翻浆降低了路基对上部轨道结构的支承及约束作用，影响无砟轨道的动力稳定性，进而极大地影响高速列车运行的平顺性和安全性[4]. 文献[5-6]指出路基翻浆是一种在交通荷载作用下细颗粒从路基中向上迁移的现象，翻浆程度受列车循环荷载、路基含水率、轨道结构、填料级配等影响. 文献[7-8]认为路基高含水率是导致翻浆发生的关键因素，饱和状态下路基超孔隙水压力的形成与消散驱动路基翻浆的发生. 文献[9-10]通过室内试验和数值计算指出降低孔隙水压力可有效地抑制路基翻浆的发生. 文献[11]认为列车荷载作用下轨枕上下起伏引起的抽吸力驱动细颗粒土迁移，进而导致路基翻浆现象发生. 文献[12-13]指出黏粒含量(质量分数)大于20%且粉粒含量大于20%的路基土易发生翻浆病害.

上述关于路基翻浆的研究多集中于公路和有砟轨道[5-13]，而关于无砟轨道路基翻浆的研究则较少. 文献[14]通过现……