陆海新通道建设14省区市经济一体化资源配置效率实证研究
——对重庆市交通运输业的效率对比分析

赵明飞昌 亭 况 野

（1.重庆市统计局，重庆 404100；2.重庆市巴南区统计局，重庆 401320）

一、研究背景和意义

“陆海新通道”原名“南向通道”，是我国推进区域经济深度合作的国家发展战略通道，现正式更名为“陆海新通道”。该通道纵贯我国西部地区腹地，衔接“一带”和“一路”，推动“一带一路”经中国西部地区形成完整环线，从而构建起联通全球的互联互通网络。截至目前，陆海新通道成员已经从最初的4个省区市扩大到14个省区市（见表1），包括重庆、贵州、内蒙古、四川、西藏、新疆、云南、宁夏、陕西、广西、青海、甘肃、海南、广东湛江。

表1 陆海新通道的发展历程

2019年8月15日，国家发展改革委发布《西部陆海新通道总体规划》，西部陆海新通道正式上升为国家战略。随着陆海新通道的战略地位不断提高、格局不断扩大、成员不断增多，沿途各省区市发展机遇和竞争挑战并存。经济进入新常态后，以大规模要素投入拉动经济增长的粗放型发展模式难以为继。目前，新通道建设仍然面临利益诉求多元、多式联运体系不完善、跨区协作困难、口岸发展滞后、营商环境亟须优化等一系列问题。这些问题需要各地区加深合作交流，在经济协作发展中逐渐解决。

重庆作为新通道战略的发源地，近年来经济发展稳健。2018年全市实现地区生产总值20363亿元，同比增长6.0%，其中交通运输业实现增加值995亿元，增长5.9%。2020年4月，重庆市政府出台《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》，从7个方面对重庆交通运输业发展提出了总体要求和目标。……