新建高速公路隧道下穿既有铁路隧道施工影响分析

文章以新建高速公路隧道下穿既有铁路隧道施工为研究背景，采用FLAC3D有限差分软件进行三维数值仿真模拟，主要分析了新建高速公路隧道下穿施工对既有铁路隧道二次衬砌结构内力、位移变形的影响，以及近接施工条件下新建隧道设计和施工工法选择的合理性，分析结果指导施工取得了较好的效果，可为类似工程提供借鉴。

公路隧道; 铁路隧道; 近接; 下穿; 结构受力; 结构变形

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[定稿日期]2021-04-27

[作者简介]钟彦之（1990～），男，硕士，主要从事隧道及地下结构设计工作。

随着经济的发展，现代化交通路网不断完善、地下工程飞速发展，新建隧道遇到既有隧道的几率越来越大，如何有效地保障新建隧道开挖对既有隧道的影响在可控范围内尤为重要。近年来国内许多专家学者对新建隧道下穿既有隧道进行了研究，如仇文革[1]阐明了地下工程近接施工的力学原理，提出了近接影响分区理论，总结了典型案例处置措施;黄波[2]重点分析了铁路隧道下穿既有高速公路隧道如何进行施工控制;李胜义等[3]通过对回龙湾铁路隧道下穿公路隧道施工监控量测，提出了穿越施工的总体方案和风险控制的原则;马红星[4]、杨云[5]等研究了双线铁路隧道下穿施工中大管棚施工控制和爆破施工控制措施。

1 工程概况

西南地区新建高速公路隧道在修建过程以近50 °角度斜交方式下穿既有铁路隧道（表1），下穿处竖向净距约24.6 m，两者空间位置关系如图1所示。经调查下穿段既有铁路隧道有两种衬砌类型，分别为Ⅳ级复合型衬砌和V级复合型衬砌，支护参数如表1所示。……