明挖施工对近接地铁车站结构影响效应研究

何凤 苏波 任刃

文章依托成都市某换乘服务中心项目的近接既有地铁车站明挖基坑工程，利用三维有限元模型，研究了基坑深度与近接既有地铁车站结构稳定性的关系。验算结果表明，近接地铁车站的应力场明显受基坑开挖的影响，从模拟数据来看：明挖基坑越深，近接地铁车站变形越大。不同开挖深度下，既有地铁车站的竖向位移、水平位移及内力变化规律基本一致。为类似近接既有线结构的基坑施工提供参考 。

近接既有线; 明挖基坑; 变形; 有限元分析

U455.45   A

[定稿日期]2021-08-13

[作者简介]何凤（1984～），男，本科，高级工程师，从事水利水电、工业与民用建筑、市政、公路工程等的施工与技术管理工作;苏波（1989～），男，硕士，工程师，从事建设工程施工技术与管理工作;任刃（1987～），男，本科，工程师，从事建设工程施工技术与管理工作。

1 工程概况

成都市某换乘服务中心项目位于高新南区，项目占地面积约12.7 ha，总建筑面积约27×104 m2，涵盖轨道交通A线、B线车站及部分明挖区间，与强近接的C线既有线某车站形成三条线路换乘车站。

1.1 地质情况

基坑开挖深度范围内主要有<3-8-3>卵石土、<5-1-2>强风化泥岩、<5-1-3>中风化泥岩。A线站台及明挖区间、B线站台基底位于中风化泥岩，泥质结构，中厚层状构造，产状平缓，节理、裂隙较发育，岩体较完整—完整，岩体属含石膏地层，岩面可见灰绿色斑点或条带，岩体中夹斑点状、条带状及团块状石膏，局部夹芒硝，局部岩体在地下水的作用下差异风化夹层比较发育，岩体呈碎裂结构，碎块状、角砾状构造，岩体风化呈碎块状、局部风化呈半岩半土状，岩芯遇水易软化，失水崩解，岩质软—较软，岩土施工工程分级为Ⅳ级软质岩。……