铁路拱承斜拉桥竖转转体结构设计研究

新建常益长铁路沅江特大桥（32+90+90+32） m拱承斜拉桥主塔采用竖转方式施工，其转体结构的设计是是影响施工安全的重要因素。文章介绍利用Ansys软件对转体结构施工状态下的受力进行了验算，同时还分析了在侧向风荷载作用下的安全性，证明所设计的转体结构满足了施工要求，以期为类似施工方案提供参考。

特大桥; 钢箱主塔; 竖转; 转体结构

U445.465   A

[定稿日期]2021-03-12

[作者简介]韩若愚（1995～），男，本科，研究方向为桥梁工程。

1 工程概述

沅江特大桥跨石长铁路（32+90×2+32） m拱承斜拉桥位于位于湖南省常德市武陵区，桥梁起点里程为DK9+335.49（对应石长线里程为K88+916.49），终点里程为DK9+581.19（对应石长线里程为K89+162.19），全长245.7 m，处曲线半径R=2800 m圆曲线上。主塔采用拱型桥塔，塔底以上桥塔全高为66 m，桥面以上塔高45 m，桥面以下塔高21 m。拱轴线线型采用椭圆形。主梁在桥塔处与横梁刚性连接。拱塔截面尺寸为：顺桥向3.0 m×横桥向4.0 m，板厚为24～36 mm，拱塔单侧分为8段。桥塔横梁截面尺寸为：梁高2.8 m，梁宽3.0 m，顶板厚14 mm，底板和腹板厚16 mm。其结构示意如图1所示。

2 竖转转体结构设计概况

主桥桥塔为全钢箱结构拼装而成，采用工厂加工、试拼接，现场卧式拼装、竖向转体、与合拢。根据图2中所示，桥塔整体结构与转体机构[1-2]分为以下几个构件：

（1）桥塔结构：包括承台预埋段钢箱、转体钢箱与合龙段;

（2）竖转结构：支撑杆杆件（BM段），拉杆杆件1（BC段）与拉杆杆件2（BD段）;

（3）牵引机构与轨道：水平作用在支撑杆杆件（BM段）上的牵引钢绞线与电机以及支撑杆杆件BM的辅助轨道;

（4）定位机构：支撑杆杆件BM作用到钢转盘上时的辅助定位机构;