T型刚构转体施工状态风致响应的风洞试验研究

孔令总 王泽文 何向东

针对转体施工的某T型刚构桥梁，文章介绍通过大比例尺气弹模型风洞试验，测试了其最大双悬臂状态下最大位移和球铰截面处的风致内力。研究结果可为施工期抗风设计提供数据支撑。

T型刚构; 转体施工; 气弹模型; 风载内力; 风洞试验

U448.23+1   A

[定稿日期]2020-12-24

[作者简介]孔令总（1988～），男，硕士，工程师，研究方向为道路与铁道工程。

随着城际公、铁交通路网的大力建设与发展，越来越多的城际公路桥的设计与建造，面临着多车道、需跨越既有公、铁线路且不能影响其正常运营的挑战，肇始于20世纪40年代的桥梁转体施工工艺，由此在连续梁及T型刚构得到大力推广与应用。目前国内采用转体施工的T型刚构，最大重量已近5×104 t。尽管转体施工的时长大约仅在1 h左右，但随着转体施工T型刚构主墩与主梁的高度、及主梁宽度等的增大以及薄壁钢箱梁的相对质量与阻尼的减小，使得在风环境较为严峻地区进行转体施工的T型刚构，必须对其风致响应详加考察，以确保转体施工的安全。

球铰是传递结构上、下部荷载的关键部位，在风敏感区，转体施工时必需明确记及风荷载的、球铰处截面的内力变化。见诸报道的对于转体施工的T型刚构等的风致响应研究方法，主要依赖于人工模擬的脉动风场，以及由Fluent数值模拟的主梁及墩的静风系数，采用Ansys对其静风或抖振响应进行计算分析[1-4]，或采用Ansys的接触分析，研究球铰面的风致响应[5-6]，得出球铰接触面或上转盘混凝土局部应力超标的极限风速。……