重载铁路隧道高膨胀泥灰岩施工技术研究与应用

文章依托浩吉铁路土建工程18标段方山1号隧道，对在重载铁路隧道施工中遇到的特殊地质——高膨胀泥灰岩进行了泥质灰岩性能试验研究，对发生的主要病害进行原因分析，总结不同工况下隧道泥灰岩治理技术，特别是在高膨胀泥灰岩出水治理、确保扩挖换拱安全方面提出了新的解决方案，为隧道高膨胀泥灰岩施工提供技术支持。

重载铁路; 隧道; 高膨胀; 泥灰岩; 施工技术

U455.49B

[定稿日期]2021-07-06

[作者简介]王天西（1985～），男，本科，工程师，从事铁路工程施工技术管理工作。

1 工程概述

本文依托工程为浩吉铁路土建工程十八标段方山1号隧道工程。浩吉铁路是中国迈入高铁时代修建的唯一一条国家干线的重载货运通道铁路，设计时速120 km/h以上，全长1 837 km，设计年输送能力2×108 t以上。浩吉铁路方山1号隧道全长1 135 m，单洞双线，无砟轨道。隧道洞身下伏白云岩、局部夹泥质白云岩，浅灰色，岩质较硬，强风化—弱风化，岩体较破碎—较完整，岩层产状为：314～46 °∠47～83 °，地下水不发育，隧道多岩溶发育带。

2016年7月至10月为南阳地区雨季，降雨充沛，地下水补给充足。在方山1号隧道施工过程中，隧道初期支护表面出现多处渗水，局部出现了线状流水。受到岩溶地质影响，每次连续降雨或者强降雨后，隧道到的渗水现象尤为明显。存在渗滴水的区域内，先后有多处出现了初期支护开裂。9月份之后，初期支护开裂开始加剧，监控量测的水平收敛、拱顶下沉数据急剧增大，先后发生多次黄色预警、红色预警，隧道险情的出现，引起各参建单位的高度关注。……