地铁列车逻辑控制电路安全服役技术应用研究*

崔霆锐，李 熙，华路捷，刘 畅

（1 北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心，北京 102208；2 北京市地铁运营有限公司，北京 100044；3 北京市地铁运营有限公司运营一分公司，北京 102209）

根据地铁列车控制回路故障原因统计，其中60%以上故障是由继电器引起的，并且活性故障难以排查[1-2]。目前，国内外对列车控制回路的完善与升级，一方面注重提高现有继电器控制电路的可靠性，另一方面着眼于大力发展以LCU（logic control unit，逻辑控制单元）为代表的新一代无触点控制回路，采用LCU实现列车逻辑控制解决了继电器受环境影响和老化造成故障的问题[3-4]。另外软件的参与避免了中间继电器的使用，减少了继电器的分层驱动问题；同时内嵌的PLC应用软件开发平台充分满足应用逻辑二次开发需求，避免了继电器连线复杂、逻辑更改涉及大量重新布线的问题[5]。

20世纪80年代，德国西门子最早将逻辑控制单元结合微机控制技术应用于铁路车辆。瑞士ABB、加拿大庞巴迪、日本三菱、美国通用电气、法国阿尔斯通等公司也相继开展了相关研究。国内LCU目前在机车领域有一定程度的应用[6]，在地铁领域还处于早期应用阶段，尤其是车辆改造要求的逻辑功能完整性和安全适用性设计和验证方面还需要不断的技术升级和深入的实践探索。

1 列车逻辑控制电路设计

列车逻辑控制电路采用基于高冗余嵌入式控制技术与健康管理技术的网络化分布式二乘二取二LCU设计方案。根据分布式架构需求，每节车厢安装一台LCU装置。……