多换乘车站盾构长距离穿越建构筑物施工关键技术研究
——以杭州地铁7号线5工区为例

裘志坚

（杭州市地铁集团有限责任公司，浙江 杭州 310016）

0 前言

地铁换乘车站多位于人流较大，周边建构筑物较多，基坑开挖较深地段，盾构施工下极易引起地层变形，产生涌水、涌砂及失稳等风险[1-2]，如何采取有效措施在盾构掘进、盾构穿越建构筑物、明挖法深基坑施工等方面确保安全施工成为关键。

石庆能等[3]通过对换乘节点施工技术改进并结合实时检测数据分析，提出换乘节点的施工方案。杨世东等[4]运用有限元对换乘节点在盾构施工下进行受力分析，总结换乘车站结构实际及施工技术。熊竺[5]借助计算分析及现场检测数据，提出运用抽条分块开挖法对车站换乘节点施工。

但是针对换乘车站且盾构长距离穿越建构筑物复杂环境下施工研究较少，本文依托杭州地铁7号线多换乘车站且盾构长距离穿越建构筑物复杂环境下施工进行研究，本线路全长约47.481km，全为地下线，设车站23座，其中换乘站9座，是换乘较多的线路之一。

1 工程概况与特点

1.1 工程概况

坎山站～萧山机场站含两站两区间两风井，为坎山站/坎山站～机场西站区间（含中间风井）/机场西站/机场西站～萧山机场站区间（含中间风井）。区间线路出坎山站后以550m半径转向北，沿北塘河侧穿行至中间风井，继续以700m半径平曲线向北下穿杭甬高速、三岔路村密集民房群后到达机场西站；后以460m半径转向东下穿机场高速后至中间风井，沿机场范围内浙航大道穿行后以800m、700m半径曲线进入萧山机场站。……