CBTC系统中现地工作站合设方案研究

王民安，程欢庆，张艳秋

（湖南中车时代通信信号有限公司 北京分公司，北京 100079）

0 引言

目前，基于通信的列车控制系统(communication based train control system，CBTC)已成为现代城市轨道交通非常重要的信号系统，其主要包括计算机联锁（computer interlocking, CI）、列车自动防护或运行（automatic train protection/automatic train operation, ATP/ATO）和列车自动监控（automatic train supervision,ATS）3个子系统，各子系统互相配合工作，保护列车的安全平稳运行[1]。其中ATS系统承担着联锁信号监控、调度命令控制、列车识别和追踪、自动进路触发、运行计划调整等功能[2]；CI系统主要负责信号的采集和安全逻辑控制。传统CBTC系统设计中，CI系统会提供一套独立的上位机用于ATS故障或联锁控制下信号的监视和操作；ATS系统也会提供一套丰富且友好的人机交互终端，其基本囊括了CI上位机的主要功能。CI系统与ATS系统在显示风格、操作习惯以及安全等级要求上有很大的不同，但却面对相同的使用者，特别是在对自动化程度要求越来越高的集中站，运营方提出了两个终端合并的需求。为此，本文在分析了两个终端特点的基础上提出了3种新的合设方案，并对3种方案的优缺点做了具体的分析，为后续现地一体化工程应用提供了可行的方案。

1 联锁上位机和ATS值班工作站

传统CBTC系统架构中，ATS系统和CI系统分别承担不同的功能；子系统间除接口协议规定的功能外，鲜有其他信息和技术的共享，每个子系统分别衍生出匹配各自系统的独立操作终端。CI系统通过上位机实现控制命令下达和设备状态监视；ATS系统通过独立的人机界面，实现命令输入及下达和信息状态监测的功能[3]。……