装配式箱梁高强混凝土配合比设计与应用

姚洪波

（商丘师范学院，河南 商丘476000）

装配式箱梁有优良的力学特性，具有较大的刚度和强大的抗扭性能，整体性好，预制简单方便，施工速度快，截面也不是很宽，非常适合铁路桥。近年来，大型铁路桥梁使用预应力装配式箱梁的数量迅速增加，尤其是我国正积极发展的高速铁路桥梁绝大多数都在采用预应力装配式箱梁。而高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其抗压强度高、抗变形能力强、密度大、孔隙率低的优越性，在大跨度桥梁结构以及某些特种结构中得到广泛的应用[1]。

由于需要考虑降低高强混凝土的水化热影响，保证施工质量，一般的C60 以上的高强混凝土箱梁使用的配合比都需要采用实验来配置出合适的混凝土配合比。

1 工程概况

山东某铁路特大桥滩地铁路引桥采用的40M 箱梁均位于直线上，梁设计长度40.6M，梁顶宽3.9M，顶面沿箱梁中心线两边各设置170：5 排水坡，挡碴墙高0.3M。箱梁高2.8M，距跨中腹板最薄处为0.18M，距支点0.3M处腹板变厚为0.44M。该箱梁在每支点处各设一道隔板，隔板厚度为0.6M。单片梁混凝土方量为102.7M3，吊装重量270t。箱梁的结构如图1-3。

图1 箱梁跨中结构横截面图

图2 箱梁端部结构横截面图

图3 40m 箱梁半边尺寸示意图

箱梁混凝土标号为C60，为确保高强混凝土施工质量，保证连续施工，混凝土采用自建混凝土搅拌站生产，混凝土罐车运输至箱梁预制场。

2 混凝土施工技术要求与特点

根据《铁路桥涵施工规范》及设计文件要求，结合实际施工的需要，拟设计混凝土为C60 混凝土，3d 强度应达设计强度的85%以上，10d 强度大于等于60Mpa；……