地铁再生电能逆变回馈装置的阈值设置研究

徐荣欣

（厦门轨道交通集团，福建 厦门361000）

1 概述

地铁再生电能是指电客车在制动时将机械能通过牵引电机和变流单元传输到接触网上，给与其他用电设备使用的电能。轨道交通电客车辆每天在线路上频繁制动，理论上能实现50%左右的再利用[1]，这些能量如何吸收利用是目前地铁牵引供电行业研究的热点问题。再生电能逆变回馈装置是目前采用比较广泛的工程方案，它能够把这部分电能吸收到地铁中压35kV 或者低压400V 交流系统中去。相比传统的制动电阻方式，不仅可以有效控制接触网网压，也能重复利用这些再生电能达到节能目的，国内外各种地铁，很多试验性安装了一台或者几台的再生能吸收利用装置。厦门地铁2 号线设置了一套中压再生能回馈装置系统，在正线全部16 个牵引变电所均有安装，并且与其他地铁不同的是，撤除了全部车载制动电阻，使得再生电能的吸收利用完全依赖再生能回馈装置。如何在这种工况下从牵引供电系统角度利用好这套设备以取得最佳效能，同时保证接触网网压稳定，提供足够车辆制动力，有必要进行一些研究。

2 再生能回馈装置原理分析

图1 能馈装置组成

再生能回馈装置（以下简称能馈装置）主要由直流隔离开关柜、变流器柜和回馈变压器柜组成，其中直流隔离开关柜和变流器柜并柜安装，其组成如图1。

装置直流侧通过直流开关柜以并联的方式接入牵引变电所的直流母线，装置……