本轮柴油供需缘何偏紧

文／丁少恒

9月以来，国内柴油市场久违上涨：柴油市场批发价累计上涨近1500元/吨，各地区普遍出现批发客户无油可买；柴油零售价上推到规定的到位价，部分地区加油站出现限购。

面对柴油价格持续上涨及资源断供现象，从业者和主流媒体不约而同地喊出“柴油荒来了！”2006年至今，笔者印象中最近一次称得上“柴油荒”的状况发生在2010年9-11月。本轮柴油资源紧张原因与2010年有相似与不同，预计持续多长时间，对于行业经营主体准确把握趋势、科学制定策略至关重要。具体体现在五方面。

一是9月开始，国内煤炭价格暴涨及能耗“双控”升级，部分地区出现拉闸限电。进一步考虑到此次限电是在“双碳”约束背景下，其力度和规模大于往年调控，一方面使地方炼厂开工率降幅较大，另一方面促使工业企业柴油发电现象增加，甚至部分加油站为了正常经营开始使用柴油发电。因此，拉闸限电因素在一定程度上减少了柴油供给，企业停工减少柴油消费和企业柴油发电现象增加大体相抵，对于柴油需求影响相对有限。

二是9月以来，国际油价同样出现一轮大幅上涨。从9月上旬约72美元/桶涨到10月下旬85美元/桶左右，与2010年同期上涨幅度相当，在一定程度上增加了炼厂成本，降低了生产积极性。不同在于，定价机制较2010年有较大不同，体现在调价周期从22个工作日缩短为10个工作日，以及取消上下4%调价幅度限制。因此，国际油价上涨造成炼厂生产柴油减少情况，在本轮柴油供需紧张中的影响程度小于2010年。……