小康动力执行副总经理凌青海：用智能化打造“亲民”的动力产品

1 天津大學机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德（右一）、汽车与运动杂志社副总编辑吕彩霞（左一）采访重庆小康动力有限公司执行副总经理凌青海（中）

“我们要为用户打造‘亲民的动力产品，即用户想要的就是我要给你的，不管是价格、质量还是性能……”近日，在接受“心”智造 中国行采访团——天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德、汽车与运动杂志社副总编辑吕彩霞一行的采访时，重庆小康动力有限公司执行副总经理凌青海，这样诠释了他对小康动力下一代汽车动力产品的定位。在他看来，小康动力要实现这一目标，不仅要提升硬件装备的智能化水平，更要提升自身的软件开发能力。

“虽然传统内燃机行业遭受了很大冲击，但我们认为未来发动机并不会消失，只是存在的形式会发生变化，比如从传统燃油车向混合动力系统过渡，电气化、智能化技术的应用会越来越多……”凌青海告诉我们，小康动力升级迭代的新产品，预计将在2021年9月全面上市。

2004年成立的重庆小康动力有限公司，主要从事节能、环保、高性能的小排量汽车动力总成的研发、制造、销售及服务等业务。成立16年以来，这家年轻的发动机企业市场累计销量已经超过四百多万台，其中40%的产品实现外销。但在技术变革冲击和严苛的节能排放法规的驱使下，与众多传统发动机企业一样，面对技术的日新月异，小康动力丝毫不敢懈怠，在企业产品更新迭代的过程中，不断思考变换技术跑道，应对当前汽车动力技术多元化的挑战。

未来将由软件来定义汽车，凌青海非常认同这一观点。他认为，未来的技术或许会有差别，但对于智能化的发动机而言，软件特别是底层软件的开发至关重要，直接关系发动机的智能化水平。“近几年，借助集团在软件研发领域的资源，小康动力一直在向软件设计方面加大投入，我们不仅在硬件方面向智能方向发展，研发人才的培养也在朝着智能化方向倾斜。”他说。

不仅如此，在制造装备上，小康动力也在积极推动智能化制造的发展。公司2019年投产运营的总装智能工厂，从制造、研发环节充分满足了“智能化、数字化、网络化、自动化、柔性化”的运营要求。工厂不仅全线拥有机器人、AGV、红外检测等全自动设备，配置了PDM、ERP、MES、WMS、EAM等信息管理系统，实现产品制造过程的全数据化管控，智能工厂打造的全新跨平台车间数字化改造，还实现了机加车间、总装车间互联互通网络架构与信息的标准化集成。公司搭建的协同研发云平台，更是实现了不同地域的研发部门与制造工艺部门对产品的设计共享和协同改进。“我们下一步要做的是从铸造开始，打通整个产业链条，将销售端和采购端也纳入其中，实现信息和资源的实时共享。”凌青海表示，满足用户点餐制的个性化消费需求，是未来生产智能化产品必须具备的能力，也是小康动力目前努力的方向。

虽然是重庆小康工业集团股份有限公司的全资子公司，但小康动力每年都有40%的产品外销，根据公司的规划，未来外销产品占比将达到50%。“在汽车消费市场，发动机好，车不一定好卖，但是发动机不好，搭载这款发动机的车肯定不好卖。”凌青海笑道，这也是小康动力重视“中国心”年度十佳发动机评选的一个重要原因。迄今为止，小康动力自主研发的1.5T、1.5TGDI两款汽油发动机，分别荣获了“中国心”2016年度和2018年度十佳发动机大奖。“对小康动力而言，‘中国心评选，代表的是发动机行业前沿技术的展示。我们也希望能在汽车动力前沿技术应用上与同行有更多的交流机会。”凌青海表示。

在谈到未来的动力发展规划时，凌青海表示，企业未来将根据用户对动力总成的不同需求，在乘用车、商用车及新能源汽车三大动力领域协调发展，为用户打造值得信赖的、“亲民”的动力产品。

传统发动机未来格局已定，长城率先玩起了混动DHT

相比EV REEV、FCEV这些纯电动解决方案，HEV、PHEV技术路线貌似与未来5-10年的发展更加契合。毕竟HEV、PHEV并不需要像EV、REEV以及FCEV过多受制于现阶段电池技术的壁垒和基础设施的配套。

据我们的了解，经过多年的积累国内自主品牌在混合动力方面的研发也逐渐开花结果，2020年我们看到了众多自主品牌匹配混合动力的高热效率发动机的推出，但是在量产混合动力系统方面这一次长城又率先交出了“答卷”。不得不说，长城最近对于旗下产品的命名真的是太过随性，大狗、好猫、坦克等等都让人们大开眼界。而这一次长城则给自己的混动技术也起了一个非常个性且好记的名字“柠檬混动DHT”。

按照长城的官方话术， 柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术）是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案;是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。这套混动技术采用了高度集成的油电混动DHT系统，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。其特点可以高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能”。

如果用一句话来概括長城柠檬混动DHT的话，“这是一套由拓扑结构组成的高集成度的油电混成系统，兼顾HEV和PHEV两种动力形式，并且配备了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成方案。”下面我们给大家详细解析一下柠檬混动DHT都有哪些核心看点。

第一，“七合一”高效能多模混动总成为核心

“ 七合一” 高效能多模混动总成集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

左图 长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点

下图 HY4G15H混动专用发动机

EV工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮。串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区行驶工况。并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。

能量回收模式下，由驱动电机能量回收，适用于制动工况。

第二，可适用于HEV、PHEV两种动力形式

HEV和PHEV拥有相同架构，由高效率混动燃油发动机、高度集成双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成。

柠檬混动DHT技术的HEV可以说成为了中国自主品牌自主研发的首款双电机HEV架构。主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6L。

PHEV更是搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，可实现全球最长的纯电续航里程，纯电续航里程可达200km。超长纯电续航里程赋予PHEV近乎纯电驾乘体验。

第三，三种动力总成，系统总功率从140kW到320kW

丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配，例如，主要应用于A级车型的1.5L混动专用发动+DHT100（100kW高集成混动变速箱），动力系统功率140～170kW，动力系统综合效率最高可达50%以上，更是可实现HEV/PHEV两种动力。主要应用于B级车型的1.5T混动专用发动机+DHT130（130kW高集成混动变速箱），动力系统功率180～240kW，动力系统综合效率最高可达50%以上，也可实现HEV/PHEV两种动力。主要应用于C级车型的1.5T混动专用发动机+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥），动力系统功率320kW，仅能够提供更加强大的动力性，动力系统综合效率最高可达50%以上，可实现PHEV动力。

一套强大的混合动力系统并不会因为某一个零部件的强大而强大，例如丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-POWER等等，混动专用发动机、专用变速器、高效电池组、强大的硬件控制单元、软件控制策略，衡量一套成功的混合动力系统的核心标准是综合效率。就像长城汽车技术副总裁宋东先先生所说的，“长城柠檬混动DHT并不会刻意追求某一个零部件最高效率是多少，例如发动机的最高热效率、传动系统的传动效率。动力系统综合效率最大化才是柠檬混动系统的核心竞争力，目前柠檬混动系统综合效率最高可以突破50%。”

专业人士指出，长城汽车深耕动力总成技术，除了本身架构技术优势之外，发动机、电动机、变速器、电池等方面也经过了多年的技术积淀。柠檬混动DHT技术的成功推出代表着长城汽车在我国混合动力系统核心技术以及关键零部件方面的突破。