地铁站厅台5G公网覆盖方案

（中国铁塔股份有限公司，河南 郑州 450000）

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随着2019 年6 月6 日工信部向中国移动、中国电信、中国联通、中国广电发放5G 商用牌照，中国正式迈入5G商用元年，大规模的5G 网络建设已在全国各重点城市如火如荼地开展，运营商首批建设5G 覆盖区域主要集中在了重要性高和数据业务需求大的数据热点及口碑场景。与此同时，随着我国城市基础设施建设的不断完善，截至2020 年底，中国内地累计有45 个城市开通城市轨道交通运营线路7 978.19 km，其中地铁线路达到6 302.79 km[1]。预计到2023 年，全国地铁的规划里程将达到现有里程的1.4 倍。地铁每日都承载了数以亿计人们的交通出行，随之带来了人流量大、高数据流量业务频发的业务特点，其业务特征和需求与运营商5G 高价值场景高度契合，成为了各家运营商优先保障部署5G 网络的热点区域。

然而在开展地铁场景5G 网络建设时，特别是对大量现存地铁线路进行5G 改造时，却面临以下诸多难点：

（1）从器件支持情况来看，现有无源器件对于5G频段支持性差。主要体现在：

1）2016 年之前的功分器、耦合器、室分天线等无源器件基本最高支持频段都在2 500 MHz 以内，不支持三家运营商的5G 频段；即使是2016 年以后的上述器件，最高支持频段也只达到2 700 MHz，仅能满足中国移动2.6 GHz 5G 频段，无法支持中国电信、中国联通的3.5 GHz 5G 频段。

2）前期部署的POI 等合路设备均不支持中国移动2.6 GHz 频段的160 MHz 全频段，也不支持中国电信、中国联通的3.5 GHz 5G 频段，无法实现5G 系统直接合路馈入现有分布系统。

（2）从实施来看，由于现有分布系统对于5G 支持性较差，造成改造实施工程量大，现场协调难度高。……