地铁通信信号电源系统设备维护策略

炊伟强

西安市轨道交通集团有限公司运营分公司 陕西西安 710016

1 西安地铁通信信号电源系统维护现状

西安地铁线网由1号、2号、3号、4号、5号线，6号线以及9号线（临潼线）7条线组成。

目前，西安地铁除1号线二期、2号线、4号线、5号线、6号线均使用双UPS并机模式外，1号线一期、3号线目前为单UPS模式。并计划进行双UPS改造。在单UPS模式下，市级电路（以下简称“市电”）分为两路，经防雷箱进入电源屏，通过UPS主路将带有杂波的市电进行滤波后送回电源屏，再通过电源屏中交直流模块输入负载。如果UPS主电路故障，则会跳转为与UPS相连的蓄电池组供电，蓄电池组电量放完则转入UPS静态旁路供电[1]。此时，市电会经过UPS静态旁路输入端上层的稳压器进行滤波操作，再进入UPS静态旁路送回至电源屏，通过电源屏中交直流模块输入负载。单UPS模式下通号电源系统的结构如图1所示。

图1 单UPS模式下的通号电源系统结构

与单UPS模式不同的是，双UPS并机模式取消了稳压器，提高了设备的可靠性。2台UPS平时各带50%的负载。当1台UPS发生故障时，故障UPS将自动退岀（即没有输出），由另1台UPS承担全部负载。双UPS并机模式下通号电源系统的结构如图2所示。

通过对通号电源系统故障数据的比对分析发现，在电源系统中UPS和蓄电池故障的占比较大，UPS设备的故障率最高。UPS在线使用数量最多，占UPS总数的69%，故障率为13.4%；部分品牌的UPS由于积灰造成短路宕机，并导致严重故障频发，对正线运营影响很大。蓄电池常见的故障有鼓包、漏液及内部电阻过大等。……