新建淮安至兴化至泰州铁路设计速度的选择

查成林

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600)

1 项目背景

淮安至兴化至泰州铁路北接京沪二通道(潍坊至新沂至淮安段)、徐宿淮盐高铁(徐州至淮安段)，南连盐泰锡常宜铁路，进而与沿江高铁和泰常宜铁路连通，是国家高速铁路网中的区域连接线，可增加高标准入沪通路，进一步提升京沪二通道服务质量；加强苏北、苏中与上海、苏锡常乃至浙江地区的城际联系，形成沿江苏中轴南北向客运新通路；促进江苏省里下河腹地经济联动发展。

2 设计速度

2.1 基本思路

本项目设计速度选择的主要思路如下。首先根据项目客流特征及区域交通网规划，提出本线时间目标值要求；其次根据本线功能定位、客流特点、相邻线设计速度等因素，提出设计速度方案，对设计速度方案进行工程经济比选；然后分析适应相邻路网和时间目标值的设计速度，推荐本线设计速度方案。

2.2 时间目标值

2.2.1 客流构成

本线是一条区域铁路连接线，可承担淮安以北地区入沪、入浙部分客流，亦承担苏北与苏中、苏南地区沟通的长三角城际客运交流，是一条中长途、城际客流并重的高速铁路，是苏北、苏中地区加快融入长三角都市圈的重要客运通道。从客流构成分析，本线长途客流以京津、青岛、烟台等地与上海、杭州、浙中城市群等地的旅客交流为主，约占总客流比例的55%，省内中短途城际客流与长三角核心区的交流，约占总客流比例的45%。

2.2.2 时间目标值的选择

①适应区域规划及经济发展的时间目标值要求。……