关于新线接管时期列车正线调试组织方式的探讨

兰州轨道交通有限公司运营分公司 甘肃兰州 730000

1 研究背景

调度部的施工管理工作核心，就是在确保安全的前提下，利用有限的时间和空间资源，统筹安排各项施工、检修以及列车调试等作业，使各项作业能够平衡开展，保障运营安全[1]。

兰州轨道交通1 号线一期工程自接管以来，动调工作紧张开展，为保证各项动车调试能够安全、同步、高效地开展，特进行列车正线调试组织方式的探讨。

2 正线调试作业分类

兰州轨道交通自接管至试运营初期，车辆与信号为正线调试作业的两大主体。其他调试作业，如电动客车与各相关系统综合联调、司机驾驶培训等也将按计划进行。

2.1 车辆调试

该阶段电动客车正线调试项目为型式试验，通过对电动客车的牵引、制动、受电弓、网络控制系统等各个方面进行试验，以验证电动客车性能。每列电动客车在进行各项试验之前，还需完成5000 公里的行驶里程，即5000 公里跑合试验，这一试验项目可在正线任意区域和线别进行。其他项目如牵引、制动试验，对调试区域的曲线半径、坡度等因素有要求，故这一试验项目必须在规定区域进行；而受电弓装置动态试验、网络控制系统试验需对整条线路进行试验，从而掌握整体情况，故对调试区域及线别均有要求[2]。

2.2 信号调试

该阶段信号系统调试主要内容为轨旁数据校核、轨旁无线覆盖、低速功能测试、高速功能测试、子系统功能测试等，此类调试根据调试项目与进度的不同，对调试区域及调试线别均有要求。……