地质雷达法在某铁路隧道衬砌质量检测中的应用

中交二公局国际公司 陕西西安 710000

1 工程概况

该文主要使用检测、数据处理和图表分析来确定铁路隧道衬砌中的主要问题类型：衬砌空腔，衬砌厚度不足和衬砌质量差。中国交建马来西亚东海岸铁路分部经理部第六分部线路起讫里程为CH313+900至CH458+000，正线全长144.1km，划分为三个工点[1]。

其中一工点由二公局国际公司实施，起讫里程CH313+900 至CH364+507，线路全长50.607km，位于关丹、甘邦境内。一工点隧道共3.064km/6 座，其中5 号隧道1.393km，设计为单洞双线隧道，全长1393m，隧道出口里程为CH362+368，隧道进口里程为CH360+975，全隧出口至进口3.0‰上坡，隧道最大埋深为66m，该隧道围岩等级主要为四级～Ⅴ级，明、洞门采用明挖法，长41m，暗洞采用CRD 法、三台阶法和台阶法进行施工，长1352m，隧道由出口单头掘进。

隧址区地形地貌起伏较大，海拔高度约为100m。表面由第四纪冲积层和冲洪积层组成。层厚度变化很大。基岩的种类多样化，包括砂岩、泥岩、花岗岩、火成岩、页岩等。表层植被茂密，分布广泛，主要为棕榈树，橡胶树和原始森林，雨水较多，对施工影响大。

2 地质雷达法检测原理

探地雷达（GPR）是一种地球物理方法，使用高频无线电波来确定物质在介质中的分布。它使用宽带电磁波检测地下物体或识别不可见物体或结构，地质雷达探测系统包括发射和接收天线以及管理数据的发送、接收和存储的控制系统。测试铁路隧道质量最重要的参数是：被测介质的电特性和天线的中心频率。其中包括：检测介质的电特性主要包括电导率（确定电磁波进入介质的深度），介电常数（确定电磁波的传播速度，识别目标物体并评估衬里的厚度）。……