地铁轨道整体道床一次浇筑施工关键技术研究

□ 磨巧梅

整体道床实则是在整体浇筑下建成的道床，既能在整体道床内预埋枕木，又可安装预制构件，由此达到增强地铁轨道稳定性的效果。与传统浇筑工艺施工技术相比，一次浇筑施工技术具有突出优势，故而应充分结合施工条件制订科学的施工规划，促进地铁轨道道床铺设工程的高质量建设。

1 地铁轨道整体道床结构类型

地铁轨道整体道床与传统道床结构相比，具备易于操作、维修简单等优势，从相关实践施工经验中，可将其结构类型归纳为下述四种：

（1）短木枕式。它是以短木枕为主要支撑结构，且具有更替性，需要根据短木枕质量随时进行更换。其广泛使用节点在1968年，自此之后，它的应用范围有所减小。

（2）无枕式。此类整体道床采用的多为C30混凝土，无须钢轨支撑，而是在机械设备辅助下在道床内埋设钢管，之后可与钢轨等构件形成整体结构。但此类结构操作难度较大，且涉及设备样式较多。尤其在1970年的北京地铁轨道项目中，此类结构发挥了重要作用。

（3）弹性整体道床。它利用弹性材料铺设于地铁轨道上，起到减振效果。常见的材料为橡胶沥青等，铺设厚度大多设为30mm。但此类结构造价高，应根据地铁轨道项目资金情况予以选择。

（4）支承块式。它主要是通过预制设计的方式制作混凝土块体，其重量大多为40kg/块，在与道床相互连接的过程中，可促使道床稳固度更高。在整体道床中，厚度大多不超过400mm，集成后可为地铁轨道的正常使用给予保障。……