轨道交通车站主体工程的基坑监测

张 杉, 刘志勇, 张 杰

(浙江华东测绘与工程安全技术有限公司,浙江 杭州 310005)

1 工程概述

农业东路站是郑州市地铁5号线第10座站台，是地下三层三跨箱式框架构造的岛式车站。车站建设在农业东路与祭城路交叉路口，跨农业东路建造。车站中心里程是YDK12+546.475，车站整体长度是170.2 m，站台的宽度是13 m，站台有效长度是140 m，站台标准段宽度是22.3 m；中心里程顶板上盖土达4 m厚，主体结构标准段宽度是22.3 m，深度大概在24.2 m，盾构井段基坑的宽度是26.5 m，深度大概在25.7 m。

农业东路站台地况单元是黄河冲积平原，地貌单元是山前洪积缓倾平原。整个场内地势平缓，地表高程为87.06～96.34 m，地面除1.5 m厚的杂填土之外，构成的物体主要是黏性粉土、粉质黏土、粉细砂以及细砂，实际的地质情况要看农业东路站台项目工程地质特点。

深基坑护围墙顶端水平位移、顶端竖向位移对基坑项目工程安全性有着显著的影响，若是其出现太大位移变化，极其容易产生：①深基坑护围墙发生摇晃，致使护围墙倾斜得过大而倒塌；②支撑体系被损坏，从而导致基坑项目的安全出现问题。因此，现在使用的标准很多都是把护围墙顶端水平位移、顶端竖向位移监测列为三种级别深基坑项目工程一定要开展的监测项目。至于护围墙深层水平移动，在护围构造比较长的时候需要监测这个项目，能够反映护围结构沿着深度方向上各个方面的平移曲线，而且能够及时确定最大位移数值和它的区域，所以一、二级别安全等级的深基坑都需要进行这方面的监测。……