新一代地铁齿轮箱组装工艺的创新研究

仇文凡 李 敬 易小双 周金波

(中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 江苏 常州 213011)

0 引言

快捷便利的交通运输是社会经济发展的基础，随着城市化进程的加快，对城市轨道交通也提出了越来越高的要求。轨道交通的飞速发展离不开关键部件，即齿轮传动系统[1]。常见的地铁齿轮箱为轴悬式的一级圆柱齿轮传动，设计、制造、组装和试验技术已经较为成熟[2]。随着各城市对地铁车辆要求不断提高，车辆结构不断优化升级，齿轮箱结构需要作出适应性改进，现有的生产组装工艺难以完全满足新型齿轮箱新结构的生产要求。新一代地铁齿轮箱跟一般地铁齿轮箱结构大不相同，采用二级传动，悬挂方式也与常用地铁齿轮箱不同，组装工艺和流程有待于进一步研究和完善。

1 新一代地铁齿轮箱组装现状

新一代地铁齿轮箱采用二级传动，传动系统由主动齿轮、中间轴和空心轴组成，箱体垂向短，纵向长，在组装过程中，普通地铁齿轮箱组装的传统方法因结构和工艺原因不能达到目的，有些工序甚至存在瓶颈，造成组装停滞。主要问题集中在中间轴组装，大轴承游隙和V型橡胶堆组装。

(1)新一代地铁齿轮箱中间轴由一级从动齿轮和二级主动齿轮组成，如图1所示。组装时，将一级从动齿轮热套安装在二级主动轴上，要求二级主动齿轮端面与一级从动齿轮内孔轴肩贴合。由于热胀冷缩的原因，热套后，二级主动齿轮端面与轴肩处经常无法贴合，不符合质量要求，如图2所示，如果不返工处理，齿轮箱在运行过程中可能产生振动、温度超差等质量问题。……