动车组塞拉门控制优化研究

刘振宇

（中国铁路上海局集团有限公司 南京动车段合肥南动车运用所，助理工程师，安徽 合肥 230041）

CRH380BK动车组列车在车体两侧设计装配共22 扇侧门，供司乘人员及旅客上下列车。该种侧门是以PLC 为控制核心的电控电动塞拉门，具备气动压力密封功能，并带有电控气动站台补偿器。出于安全的考虑，改型动车组设计了安全回路，只有当侧门完全关闭的条件下才可以动车。这就意味着当侧门发生无法关闭故障时必定会造成动车组不能正点开行，因此对塞拉门关闭故障的研究与整治显得格外重要。

1 控制系统

CRH380BK动车组列车的网络控制系统是建立在列车通信网络标准协议IEC61375-1 框架下的TCN 网络［1］，TCN 网络通过周期轮询策略实现周期性数据和非周期性数据的调度管理，保证数据传输的实时性、可靠性和确定性［2］。

TCN网络的车辆级总线和列车级总线分别采用屏蔽双绞线的MVB 和WTB，MVB 总线连接一个牵引单元内的4 辆车，通过网关转换协议连接到WTB总线实现列车级信息的传递［3］。塞拉门的控制元件称为门控器（Door Control Unit，以下简称为DCU），单节车厢的四扇或两扇侧门中只有一个主DCU，其余为从DCU，通过CAN 总线实现信号互联。网络控制结构如图1所示。

图1 CRH380BK侧门网络控制结构图

DCU 由控制功能处理的可编程逻辑部分、包括执行驱动和锁定电机用电力电子的两个电机控制部分和一个输入扩展电路构成。由于PLC 的可编程性，能够根据不同的需求，进行调整与变更，从而实现特殊的功能请求。通过给包含在DCU 中的程序存储器重新编程，将软件安装至闪存中，可实现修改软件的目的。……