装配式地铁车站造价控制措施研究

闫晓辰

摘要：随着我国城市经济的不断发展，交通压力也随之增加。轨道交通为缓解城市交通压力应运而生，这种交通方式不仅快捷、准时，而且运量非常大、不会对环境造成污染，符合目前国家倡导的可持续发展战略要求。然而传统模式的施工方式已无法满足目前地铁车站的建设要求，需采取配套式建筑，以符合可持续发展的理念。文章以实际工程为基础，研究装配式施工的地铁车站在其设计阶段如何有效控制工程造价，提出相应的解决措施，以供同行参考。

关键词：装配式地铁车站;设计施工;造价控制

一、工程概况

某地铁车站工程属于地下双层岛式类型，该车站全长约258.5m，其站台宽度约11m，标准段部分的车站宽度大约为20.5m。车站整体建筑面积约为14665m2，其中主体部分面积约11080m2，附属部分面积约3585m2。

车站主体结构选择明挖法进行施工，由侧墙部分、梁部分、板部分、柱部分等构件组成，然后沿车站进行纵向设置，构成纵梁体系。

车站顶板部分覆土在3.5～5.9m间，底板部分的埋深大约在17.3～21.9m。车站所在场地土层自上而下分别为：2.1～3.5m厚填土层、1.6～3.3m厚粉质粘土层、1.9～3.4m中粗砂层、1～3.4m全风化泥岩，6～12m强风化泥岩，而结构底板处于强风化泥岩层之中，其中，地下水位显示的标高为低于地面10m。基坑围护选择直径为800mm的鉆孔桩进行支撑，围护桩部分进入基坑底部的深度大约6m。

二、预制装配式施工方式在地铁车站中的设计

在地铁车站工程中，相较普通刑事的预制装配，预制装配形式的施工不论是过程方面还是技术方面都存在非常大的差别。……