既有电气化铁路中跨线钢结构人行天桥先滑移后架设施工工艺

王振东

中铁二十三局集团第二工程有限公司 黑龙江齐齐哈尔 161000

本文以哈佳铁路佳木斯站站改工程的还建人行天桥为例，阐述了钢结构的人行天桥在既有电气化铁路外面拼装完成之后，搭设滑道将其滑移到线路内指定的位置，然后在线路内，使用大型汽车起重机将其整体架设完成的施工方法。该方法解决了因施工场地狭小，空间钢桁架结构无法整体架设和多跨空间桁架结构无法同时拼装的难题。

1 工程概况

佳木斯站还建的人行天桥由南侧梯道、主跨和北侧梯道三部分组成。主跨的总长度为66.5m，跨度分为2跨，长度分别为25.5m和41m，其中，南侧梯道和25.5m的主跨在佳木斯站南侧站场改造时同步完成了；北侧梯道和41m的主跨，原方案是佳木斯站北侧站场改造时同步将其完成，受路局总体方案影响，为保证车站正常运营，佳木斯站北侧站改完成并开通使用后，北侧梯道和41m主跨还未施工。为保证市民正常出行，需将还建的人行天桥剩余工程完成。由于41m的主跨，跨越线路的条数为七条，该七条线路全部为电气化铁路，41m桥跨的人行天桥总重量为55t，大型汽车起重机的起重臂无法跨越接触网线将其整体架设完成，故在线间设置临时钢管支柱，将其分解成2节空间桁架结构，长度分别为18m和23m，分别使用大型汽车起重机将其架设完成。

18m和23m人行天桥的空间桁架结构，顺着线路方向依次在线路外侧拼装完成，然后18m空间桁架结构先垂直线路方向滑移……