市政道路旧路改造施工技术应用探究

陈俊元

桂林市市政综合设计院 广西 桂林 541004

不论是城市任何活动的开展，还是人们的日常出行，道路是非常重要的媒介。从当下城市角度出发，有很多道路修建时间相对较长，已经成为了老路和旧路，那么难免就会出现不同程度的破损现象，导致人们的出行受到影响，因此，必须要进行改造，并且高效运用相关施工技术，才能达到最佳的效果，保障人们的出行。

1 市政道路旧路改造概述

1.1 市政道路旧路改造现状

一个城市呈现的风貌如何，会直接受到市政道路的影响。如今，人们生活物质条件越来越优异，不再满足于过往的物质要求，而是对整个城市环境，提出了更高的要求，尤其是城市建设方面，提出了更为严苛的要求，也愈发重视市政道路。如今，从整体的旧路改造角度来分析，仍然缺乏完善性，整体的建设情况与建设要求和标准，也有很大的差异性，特别是技术方面，更是有待进一步完善，很多施工人员在具体施工的过程中，通常都过于死板，而且缺乏创新性和灵活性，无法从具体道路问题出发，采用针对性的施工技术，导致旧路不但得不到应有的改造和维护，还加重了旧路的进一步恶化发展。对比过往市政道路旧路改造施工技术，我国在该领域的探究时间相对有限，所以整体的旧路改造水平也相对较低，根本原因，就是缺乏技术支持，无法提升改造质量，如今，要想根本性提高旧路改造效果和质量，那么就要深入探究相应改造施工技术，加大探究力度，在人才方面也要加大培养力度，同时积极借鉴一些国外发达国家的经验，结合自身发展要求，进行恰当整合并应用，此外，为了更好的促进市政道路的持续发展，还要明确很多施工人员过于追求施工速度的这一现状，进行彻底改变，转化为注重质量上来，才能达到最终目标。

1.2 市政道路旧路改造特点

与一些具体建设过程中的道路对比，旧路改造有很大的不同之处，那么不同之处到底在哪呢？就在于旧路的施工，不能摒弃原本的道路，而是要以原本的道路为重要基础，进而开展工作，所以，不能随意开展施工，必须要充分考虑原本的道路特征和特性，还要保证改造后的质量达到国家建设要求和标准。在开展旧路改造的过程中，最不能忽视，也最让人头疼的问题，就是旧路与新路的交接和处理问题[1]。一般情况下，新路建设和施工，需要自行建设铺设地基，开展全面建设，但是旧路改造，无法实现这一点，而是要在原有的路基基础上，将一些新的施工技术和方法应用进来，进行施工。从成本角度来分析，旧路改造实际投入的人力和物力要远远高于新路建设，而且在具体施工的过程中，稍有不慎出现了一些棘手问题，就会影响到整体的施工质量，而且在管理过程中，出现矛盾，也会影响施工进度。所以，从整体角度来分析，旧路改造需要耗费极大的成本，而且施工周期又非常长。此外，相关设计人员不仅要考虑到一些较差路口和周围建筑因素，还要考虑当地气候因素等等，如果出现了设计问题，那么后续施工很有可能就会功亏一篑。

1.3 市政道路旧路改造重要性

如今，经济呈现一种全球化迅猛发展的状态，所以，我国经济也得到了同步的发展，各大行业也在争先恐后的创新发展，其交通行业就是其中之一。而在这样的一个大趋势下，人们生活质量也越来越高，一家不止有一台出行车辆，甚至是多台，那么在出行的过程中，最不可或缺的就是道路，相应的成千上万的市政道路就呈现在大家面前，在如此大的车流量下，经年累月的碾压，很多道路就成为了旧路。还有一部分道路在具体建造的过程中，就出现问题，导致后续使用一阶段，就出现了各种状况，进而成为了旧路。但是不论是任何一条道路的建设，都需要耗费较大的成本，整体的建造过程也极为麻烦，涉及的内容也非常多，所以，必须要考虑资金和各方面的因素，若恰好在出行量非常大的地方，进行重新建设和修建，那么势必会导致整个城市的交通陷入瘫痪的局面。为了有效避免这一现象，就需要尽可能的开展旧路改造工作。通过对具体破损位置进行针对性改造的方式，可以最大化的降低资源浪费，还能避免城市交通落入瘫痪的局面，而且旧路改造可以根本性解决支出成本，避免干扰人们的日常生活，由此可见，对于城市发展而言，旧路改造是极为重要的组成内容，有利于城市的和谐发展。

2 市政道路病害分析

2.1 裂缝问题

市政道路由于运营时间逐步延长，导致出现了各种各样的病害，其中最常见的一种病害类型，就是裂缝。导致裂缝出现问题的原因也非常多，一般都是交通负荷的持续作用或者是具体材料的质量问题。在市政道路裂缝中，经常会见到两种类型，首先就是表面裂缝，其次就是反射裂缝。表面裂缝就是人们日常经常会见到的，道路表面出现了一道有一道的裂缝的，但是此类裂缝，一般都相对浅显，并不会对整体交通造成太大的影响。对于反射裂缝而言，大部分情况下都是从半刚性基层开始，就出现了裂缝，而且此种基层本身具备的伸缩性就相对较大，如果在遇到了温缩或者是失水的现象，那么就会加大开裂概率，而且基于拉力的进一步传递和增加，同时作用域沥青面层上，就会形成反射裂缝。此外，如果在具体施工的过程中，存在一系列的技术或者是工艺问题，也会出现此类裂缝。随着时间的进一步推移，缝隙越来越大，而且路面与阳光和空气的接触时间逐步延长，那么路面材料的老化速度就会进一步增加，长时间发展下去，路面的抗裂性能就会减弱，又受到长期荷载的作用，就会导致裂缝出现。

2.2 车辙问题

如今，在市政道路旧路中，经常会看到各种各样的车辙，具体车辙主要有三种类型，首先就是结构型；其次就是失稳型，最后就是磨耗型。针对车辙问题，在具体分析的过程中，需要从内因和外因这两个方向进行分析，从总体角度来讲，车辙的形成是集合了环境和材料本身以及外力荷载等多方面的共同作用[2]。所谓的内部因素，就是在具体建造过程中，应用到的沥青混凝土强度未达到要求和标准，又或者是在摊铺施工的过程中，厚度相对较低；所谓的外部因素，就是车辆的不断行驶，还有一些超载问题，导致路面承压超出自身承受范围，又或者所处的环境为长期高温状态，均会导致形成车辙。

2.3 坑槽问题

在市政道路旧路中，危害最大的一类病害问题，就是坑槽，而导致坑槽产生的根本原因，通常都是一部分车辆在运行的过程中，出现了漏油的情况，基于长年累月的腐蚀，最终导致坑槽出现，当然，也会受到水损害，产生坑槽问题。对于谁损害而言，就是原本的路面就存在细微裂缝，而积水顺着李峰进入到了路面内部，进而存留在沥青混合料的空隙之中，再受到大量车辆通行的荷载影响，会在内部形成一个真空吸力，最终吸出沥青，导致混合料松散度进一步增加，最终形成坑槽问题。

3 市政道路旧路改造施工技术的应用

3.1 路基改造施工技术的应用

3.1.1 打压施工技术

在旧路改造施工技术运用的过程中，打压技术是非常重要的组成内容，其主要包含两方面的内容，首先就是打裂，其次就是压实，这也是最基本的两个施工技术。在运用压实技术的过程中，就是将破碎机运用进来，使得路面的混凝土和水泥可以完全破碎，进而让路面呈现出一些细小的裂缝，进而吸收路面的积水，但是不会影响到路面的稳定性。这样不仅仅可以让原本的路面更加紧密衔接在一起，还能减少混凝土板块的买诺记。对于打裂技术而言，其可以使路面路基的稳定性大幅度提升上来，而且在施工的过程中，耗费的周期非常短，施工也非常简便，在具体运用时，只需要直接打碎混凝土，然后将其作为路面的基层即可，这样就可以使旧路改造的成本大幅度降低，保证改造效果。

3.1.2 碎石技术

在运用碎石技术的过程中，一般在应用的过程中会涉及两个方面，首先就是碎石技术，其次就是压实技术。从基础角度来讲，就是主要将压实技术运用进来，就能满足改造需求，但是近几年来，由于旧路改造施工技术得到了大幅度的发展，相应的压实技术在逐步发展过程中，进一步衍生出来了碎石施工技术。对比以往的施工技术而言，碎石技术在旧路改造的应用上，更具备优势。在旧路改造过程中，要想使路面进一步拓宽，那么在增铺混凝土的过程中，就可以运用碎石施工技术，全面打碎土板块，确保其可以成为细碎的石颗粒，避免出现反射性裂缝，还能有效改造和拓宽市政路面，最大化保证改造质量。

3.1.3 冲击压实技术

该技术在具体运用的过程中，就是以机械深度作用和强大的冲击力结合，进一步打碎混凝土或者是水泥，然后再在路面基层加固破裂的板块，进而保证路面达到一种最佳的稳定状态。在具体改造市政道路的过程中，将该技术应用进来，需要遵循如下步骤。首先，就是先打碎混凝土或者是水泥，其次就是压实路面，在完成压实工作之后，要以路面基层为基准，进行混凝土或者水泥的充分铺设，这样就可以根本性提高路面的密实性，保证其平整性。

3.2 混凝土改造施工技术

3.2.1 土工布施工技术

在混凝土或者是水泥路面进行改造的过程中，通常会遇到这样一个问题，就是路面在受到一个很大的力之后，路面上层的沥青铺层很容易就会出现反射裂缝，而且如果路面的荷载非常大，还会导致市政道路出现严重的结构性破坏，这对于后续市政道路的运用是极为不利的。为了有效应对这一问题，在具体改造的过程中，应重点控制反射裂缝的形成，这就需要将土工布铺设进来，其可以一定程度的抵消力的作用，具备非常优异的抗拉作用，不仅如此，还能避免渗漏，达到最佳的改造效果。

3.2.2 沥青砼面层施工技术

在对沥青混合料进行摊铺的过程中，需要特别注意各种外界因素带来的影响。首先，就是对整体的平整度进行严格的控制。将摊铺机应用进来，以其熨平板为自动找平的装置，将基准线设置进来，作为重要的控制标准；其次，就是对摊铺的温度进行严格的控制，确保实际的温度可以在110℃到130℃之间。在具体施工的过程中，还要将红外测温枪等测温装置运用进来，也可以根据具体现场情况，进行判断。此外，还需要注重摊铺机的准备工作哦，应在摊铺机的料斗上，将一些柴油和水的混合液刷上来，这样就可以避免后续出现混合料和料斗粘结问题，在具体摊铺的过程中，还要保证均衡的速度，既不可过快，也不可过满[3]。在摊铺工作全面完成之后，需要立刻进行检查，针对一些有问题的部位，要采取人工调整措施，调整完毕之后，要进行碾压处理。在具体碾压的过程中，如果针对的面层是超薄的磨耗层，那么就不可采用常规的碾压方式，必须要区分开来，此外，还要科学合理的选择碾压机械，一般都会将双钢轮压路机选用进来，具体要经历这三个阶段，首先就是初步压实；其次就是重复压实；最后就是最终压实。在整个压实过程进展过程中，必须要保证匀速状态，而且碾压的次数不可过多。

3.2.3 设计改造技术

众所周知，在旧路改造中涉及的内容非常多，需要应用的技术也非常多，但是最不可忽视的一项技术，就是设计改造技术。在开展纵断面设计工作的过程中，必须要保证设计与旧路设计基本相符合，还要对一些具体部位的改造情况进行严格把控，哪一个部位应该薄一些，哪一个部位应该厚一些，都要绝对精确化，这样才能保证质量的同时，提高经济性。可以说横断面的设计是非常重要的内容，必须要从实际情况出发，结合周围的环境，确保具体改造部位可以与原本结构完全吻合，将一些有效的技术措施，使得这些问题得到有效密闭，避免继续沉降。首先，在开展旧路基设计改造工作的过程中，应将原本的路基全部清除，针对一些预存的淤泥，也要彻底清理，很多地方的硬度相对较低，这就需要加大厚度，确保满足整体厚度需求，根本性降低沉降量，降低事故发生概率。其次，在具体设计过程中需要针对旧路的硬度和沉降量开展有效的测试工作，并且开展系统分析处理之后，再开展压浆操作，实施这样的设计改造技术，可以让路面基础更加牢固，根本性降低事故发生概率。

3.2.4 其他改造技术

在具体开展旧路改造工作的过程中，必须要全面彻底的清理缝隙，在具体清理的过程中，还要将一些缝隙预留出来，这样切割机就可以有效的清理路面。在具体施工的过程中，难免会受到外在天气的影响，导致路面出现尘土，那么在施工过程中，就需要彻底清理，保证路面整洁无污染。还要将路面的积水和沙石完全清理干净。在旧路改造过程中，还需要特别注重材料的选取，必须要将质量优异的材料选用进来，首先，就是要具备较强的抗压性能，而且强度必须要达到国家规定和要求，因为旧路改造具备一定的特殊性，是以原本的道路基础上，进行改造的，所以，在选用材料的过程中，还要充分考虑原道路的材料，保证完全吻合，确保在运用相关材料之后，不会出现一些排斥反应。在材料之中，可以适当添加一些矿粉，当然要保证矿粉绝对干净，不可有其他杂质；最后就是具体改造过程中，应用的材料不论是任何一方面的特性，都要满足实际要求，确保贴合旧路改造的实际情况，不可盲目应用。

4 结束语

总而言之，在如今快节奏、高速度的城市发展背景下，我们不得不承认，城市的运行和发展最重要的命脉就是道路，但是从现实情况角度来分析，由于城市在不断发展，道路在不断建设，很多道路的建设时间都非常长，所以，旧路的数量越来越多，这些旧路不仅仅会影响到人们的日常出行安全，还会制约城市的整体发展，所以必须要开展旧路改造施工。在具体施工的过程中，高效运用一些改造技术，可以根本性提高改造效果，保证改造质量。当然，在未来发展过程中，相应负责部门，需要对市政道路旧路改造施工技术加大研究力度，并且在施工技术层面，不断进行创新，借鉴一些国外发达国家的先进改造施工技术，结合自身发展需求，进行整合运用，同时还要注重理论与实际的全面结合，才能根本性保证市政道路的改造质量，促进城市全面建设和持续发展。