浅谈飞机复合材料结构损伤和检测维修方法

孔磊，邢瑞山

（广州民航职业技术学院飞机维修工程学院，广东 广州 510470）

飞机复合材料通常被称为先进复合材料（Advanced Composite Material，ACM），具有较高的比强度、比刚度，能有效减轻飞机结构重量，还具有抗腐蚀、破损安全性高等优点。飞机复合材料构件在使用过程中会出现各种类型的损伤，对于损伤的分析、检测和维修是至关重要的。

1 飞机复合材料结构常见损伤及损伤容限

飞机复合材料结构常见的损伤类型主要包括划伤、裂纹、凹槽（凿伤）、点蚀、凹坑、分层、脱胶以及雷击等损伤。

（1）划伤（Scratch）/凿伤（Gouge）：是一种线性损伤，通过检查破损长度和深度程度来区分。划伤是由于尖锐物体接触，而造成一定深度和长度的线性损伤；凿伤比划伤更宽，可能是更深的损伤。

（2）刻痕（Nick）/擦伤（Abrasion）：是一种小区域损伤，通过检查损伤处是否穿透表层来区分。

（3）分层（Delamination）/脱胶（Disbond）：通过检查复合材料结构内部分离破坏发生的位置来区分。分层是指在复合材料层合板结构中，不同纤维层之间的剥离破坏；脱胶是指复合材料构件中，纤维层和蜂窝之间的剥离破坏。

（4）凹坑（Nick）/穿孔（Penetration）：通过检查破坏发生的深度是否穿透复合材料板厚来区分。

（5）烧蚀、雷击（Burning，Lighting strike）：是复合材料遇明火或雷击而引起复合材料构件的烧蚀损伤。通过目视检查复合材料外表面就可以发现。

（6）凹坑（Dent）：分为低能量、中等能量和高能冲击。

损伤容限是指结构在未采取维修的规定使用周期内，抵抗由缺陷、裂纹或其他损伤而导致破坏的能力。主要包括：在规定的寿命增量内，结构能成功地遏制损伤而无损于飞行安全的能力；……