密封元件材质随温度变化而形变的探讨

唐 东

（四川航空重庆分公司 重庆 401120）

1 引言

飞机上应用的密封元件主要有气体密封和液体密封两种，前者主要用于机身增压仓，后者主要用于结构油箱，但无论哪种密封元件，其对于飞行安全的影响都不容忽视，需要及时发现密封结构损伤并采取合适的修理措施，确保密封元件能够发挥正常性能，保障飞机安全航行[1]。

2 密封元件在飞机中的应用与发展

就目前航空工业中密封元件的材质来看，主要有聚硫橡胶、聚氨酯、硅橡胶密封剂等，这些材质都具有良好的物理性能。其中聚硫橡胶常作为机翼和机身整体油箱的密封；聚氨酯具有良好的抗低温性能，可以在低温条件下维持良好的性能，常用于飞机的座舱、窗门、仪表舱、电子元件以及电磁铁等。硅橡胶对于低温、高温、辐射、真空等条件均具有良好的耐受性，在各种密封舱中加以运用[2]。

飞机密封元件能防止油液、空气渗漏，通常密封元件分密封橡胶件和金属材料密封件，以及各种不同的密封胶套、密封胶绳、密封螺帽、密封铆钉、密封螺栓等。飞机密封元件根据所选材质不同，其物理性质和所耐介质也各不相同，但其中很大一部分是合成橡胶或天然橡胶，如丁晴、氯丁、异丁和聚四氟乙烯。而密封元件的形状也分很多种，如O型密封圈、间隙密封、支撑圈、唇型密封圈、组合式密封装置[3]。

（1）间隙密封：间隙密封主要依靠配合面之间微小缝隙的原理进行密封，一般用于柱塞、活塞等。

（2）O型密封圈：O型密封圈密封性能较好，也是当下使用较多的一种密封形式，其组成材料多为耐油橡胶，横截面多呈现为圆形。……